身边不少朋友最近打算换车，聊到合资品牌的时候，总会有人问起东风日产 —— 毕竟这个品牌在国内卖了这么多年，轩逸、奇骏、天籁这些车型跑在街头巷尾的频率特别高，保有量摆在那儿，但大家最关心的还是东风日产车质量到底靠不靠谱。毕竟买车不是买菜，掏的是大几万甚至十几万的积蓄，谁也不想刚开两三年就总往 4S 店跑，既费时间又费钱，还影响日常通勤的心情。
我先说说身边几个开东风日产的朋友的真实情况吧。小区里的张哥开的是 2019 款的轩逸，到现在已经五年多了，平时主要用来上下班和周末带家人出去玩，跑了快 9 万公里。上次跟他聊天，他说除了正常换机油、滤芯这些保养项目，就出过一次小问题 —— 去年夏天空调出风口有点异响，去 4S 店检查后发现是里面卡了个小石子，取出来就好了，没花一分钱。他还笑着说，这车最让他满意的就是省心，加 92 号油，百公里油耗也就 6 个多，平时不用怎么操心，开着就走。还有个同事开的是天籁，2021 款的，开了三年，他说发动机和变速箱没出过任何毛病，就是车机系统有时候反应慢半拍，不过他平时主要听收音机，对这个也不太在意，觉得不影响使用。
除了个人经验，第三方机构的实测数据也能说明点问题。就拿大家常提的 J.D. Power 来说，2024 年他们做的中国新车质量研究（IQS）里，东风日产在合资品牌里的表现还不错，旗下的轩逸在紧凑型轿车细分市场里，每百辆车的问题数（PP100）比行业平均水平低了十几个，主要的问题集中在车机系统偶尔卡顿和座椅调节的轻微异响，像发动机、变速箱这些核心部件，反馈问题的车主特别少。还有中国汽车质量网发布的 2024 年上半年投诉数据，东风日产的投诉量在合资品牌里属于中等偏下，而且投诉内容大多是一些小毛病，比如车窗升降偶尔失灵、车漆轻微划痕容易显旧，真正涉及动力系统、底盘这些关键部位的投诉占比还不到 5%。
再说说东风日产的核心部件，这可是决定车质量的关键。大家都知道，东风日产的发动机用得比较多的是 HR16 系列，像轩逸、骐达这些车型都在用，这个系列的发动机从 2006 年就开始用了，这么多年一直在优化，技术特别成熟。我查过一些维修店的师傅的说法，他们说 HR16 发动机的故障率很低，只要按时保养，开个十几万公里基本不用动发动机内部的零件。变速箱方面，东风日产很多车型用的是 CVT 变速箱，之前有北方的车主反映过冬天冷启动时会有短暂的动力延迟，也就是常说的 “低温保护”，不过从 2022 年开始，东风日产对部分车型的 CVT 变速箱做了优化，加了预热程序，现在北方车主反馈这个问题已经好了很多，至少不会影响日常开车。有个开奇骏的东北朋友说，现在冬天早上启动车，等个一两分钟，变速箱就能正常工作了，不像以前得等好久。
售后和保值率其实也能从侧面反映车的质量，毕竟质量好的车，售后麻烦少，保值率也高。东风日产的 4S 店在全国分布挺广的，就算是一些三四线城市也能找到，平时车子有小问题，去店里处理也方便，不用跑太远。保养费用也不算高，像轩逸做一次小保养，换机油和滤芯，加上工时费也就 500 块左右，比一些德系车便宜不少。保值率方面，轩逸的表现很突出，三年车龄的轩逸，保值率能到 65% 左右，比同级别里的朗逸、卡罗拉还高一点，这说明市场认可它的质量，不然也不会有那么多人愿意买二手的轩逸。我有个做二手车的朋友说，收东风日产的车的时候更放心，因为这些车的核心部件出问题的概率小，卖的时候也更容易，客户也愿意接受。
当然，也不能说东风日产的车一点问题都没有。有部分车主反映，东风日产的车漆比较薄，轻微刮蹭就容易露底漆，还有一些低配车型的内饰用料一般，硬塑料比较多，手感不算好。但这些问题大多是感官上的，或者是可以后期处理的，比如贴个车衣保护车漆，加个内饰套改善手感，不像发动机、变速箱出问题那样难解决。而且这些小问题在同价位的合资车里其实很常见，不算东风日产独有的短板。
总的来说，东风日产车质量在合资品牌里属于中等偏上的水平，尤其是轩逸、天籁这些主力车型，核心部件成熟稳定，小问题有但不多，处理起来也方便。如果是追求家用省心、省油，对动力和智能配置没有特别高的要求，东风日产的车还是挺值得考虑的。毕竟这么多年的市场保有量和老车主的反馈摆在那儿，质量要是不靠谱，也不可能一直卖得这么好。