纠结了很久要不要入手一台二手豪华中型车，身边朋友要么推荐德系三强，要么劝我选日系高端品牌，可我心里一直对凯迪拉克atsl有种莫名的执念，总觉得这款车身上藏着不被大众完全了解的特质，索性趁着空闲，深度接触了这款车一段时间，也结合身边几位车主的真实反馈，慢慢摸清了凯迪拉克atsl怎么样。说实话，在没真正开过这款车之前，我对它的印象只停留在“降价幅度大”“美式运动轿车”的标签上，甚至和很多人一样，觉得它或许只是靠着性价比吸引消费者，直到真正握住它的方向盘，才发现这款车的内核远比标签更有质感。
先说说大家最关心的动力和操控吧，这也是凯迪拉克atsl最突出的优势之一。这款车全系搭载的都是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，不同年份的改款车型在调校上略有差异，其中高功率版本的最大功率能达到279马力，最大扭矩更是有400牛·米，匹配的是8挡手自一体变速箱，这套动力总成放在当年的中型豪华车市场，竞争力着实不弱。我第一次开它的时候，特意找了一段空旷的山路，深踩油门的瞬间，动力没有丝毫拖沓，随叫随到的输出感让人充满信心，百公里加速只要6.2秒的成绩，即便放在现在，也能碾压同价位不少车型。更让我惊喜的是它的操控表现，前置后驱的布局搭配前后50:50的重量分配，让车身在过弯时的稳定性格外出色，加上前双球节麦弗逊悬挂和后五连杆悬架的组合，甚至部分高配车型还配备了MRC电磁悬架，每秒1000次的侦测调整，既能给车身足够的支撑，又能清晰地将路面信息反馈到驾驶者手中，那种“人车合一”的操控感，是很多同级别偏向舒适取向的车型给不了的。
外观设计上，凯迪拉克atsl延续了品牌经典的钻石切割设计语言，即便这款车已经停产多年，现在看来依旧不过时。垂直的“刀锋”造型头灯搭配盾形进气格栅，加上短尾设计和犀利的LED日间行车灯，让整车看起来极具辨识度，运动感也瞬间拉满。车身线条简洁利落，没有多余的复杂装饰，枪灰色的多条幅轮毂搭配Brembo黑色刹车卡钳，进一步凸显了它的运动基因，无论是停在路边还是行驶在路上，都能轻松吸引路人的目光。不过每个人的审美都不一样，身边也有朋友觉得它的设计过于硬朗，缺少一些豪华车该有的细腻，但对我来说，这种不刻意讨好大众的设计，反而更对我的胃口，尤其是黑色车身搭配黑色内饰的版本，沉稳中带着一丝张扬，很符合年轻人的气质。
内饰方面，凯迪拉克atsl的表现算不上惊艳，但也绝对对得起它豪华中型车的定位。中控台采用了大面积的皮革包裹和钢琴烤漆装饰，触感细腻，质感十足，直瀑式的多媒体区与空调区实体按键按“盾”形排列，布局规整，操作起来也比较便捷。三幅式多功能方向盘握感粗壮，搭配换挡拨片，进一步强化了运动氛围，仪表盘设计简洁清晰，各项数据一目了然，部分高配车型还配备了抬头显示系统，能减少驾驶时低头看仪表的频率，提升驾驶安全性。座椅采用优质皮革材质，支撑性和包裹性都很不错，前排座椅还具备加热、记忆功能，日常使用起来十分方便，不过美中不足的是，后排空间表现略显紧凑，尤其是中间地板的隆起较高，要是后排坐满三个人，中间乘客的舒适性会大打折扣，而且后备箱空间也不算大，对于有大家庭出行需求的人来说，可能会有些不便。
配置上，凯迪拉克atsl在当年的同级别车型中，表现算是比较良心的。即便是入门级车型，也配备了车身稳定控制系统、胎压监测、倒车雷达、定速巡航等基础安全配置，而中高配车型则增加了安吉星车载4G LTE、Apple CarPlay、ESS II第二代强化安全策略等配置，其中ESS II系统包含了车道偏离预警、碰撞预警、侧方盲区报警等多项功能，能全方位保障驾驶安全。安吉星车载4G LTE服务还能提供Car-Fi功能，无线信号覆盖面最大可达700平方米，支持7台设备同时连接，在当年来说，这样的智能配置算是比较超前的。不过随着汽车技术的快速发展，现在来看，它的智能车机系统操作流畅度还有提升空间，偶尔会出现轻微卡顿的情况，而且部分车型存在中控台附近异响的小问题，虽然不影响正常使用，但多少会影响驾驶体验。
聊完了优点，也得客观说说凯迪拉克atsl的不足，毕竟没有一款车是完美的。最让人诟病的应该就是它的油耗了，这款车的NEDC百公里油耗标注为7.8-8.6L，但实际用车过程中，油耗会高出不少，尤其是在城市拥堵路况下，百公里油耗很容易突破10L，要是经常跑山路或者激烈驾驶，油耗甚至能达到16L左右，这对于一款中型轿车来说，燃油经济性确实不算出色。另外，这款车采用的是防爆胎，轮胎硬度较高，导致在过减速带或者颠簸路面时，颠簸感比较明显，加上座椅偏硬，长时间乘坐很容易感到疲劳。还有就是变速箱的顿挫问题，有不少车主反映，在低速行驶时，尤其是20-30km/h换挡的时候，会出现轻微的顿挫感，冷车状态下会更加明显，虽然不影响正常行驶，但会一定程度上影响驾驶的流畅度。
作为一款已经停产的车型，现在我们能接触到的凯迪拉克atsl大多是二手车，这就不得不说说它的保值率和后期养护问题。受停产、油耗偏高以及品牌保值率整体不如德系三强的影响，凯迪拉克atsl的保值率不算高，入手二手车的性价比确实很高，花十几万就能买到一款豪华中型运动轿车，能享受到不错的动力和操控。但后期养护方面，它的成本并不算低，常规的小保养费用大概在一千元左右，要是需要更换配件，费用会更高，比如后差速器容易出现渗油、异响的问题，更换一个新的后差速器大概需要三千元左右。不过从身边几位车主的反馈来看，这款车的可靠性还是不错的，只要按时保养，很少会出现重大故障，行驶十几万公里依旧稳定输出的车型也不在少数。
综合这段时间的接触和了解，我对凯迪拉克atsl怎么样这个问题，也有了更清晰、更客观的答案。这款车绝对不是一款靠性价比堆砌起来的车型，它的动力、操控和外观设计，都是它的核心竞争力，适合那些喜欢运动风格、注重驾驶体验，而且对空间需求不算特别高的消费者，无论是日常通勤代步，还是周末跑山娱乐，它都能很好地满足需求。但它的不足也同样明显，油耗偏高、后排空间紧凑、舒适性欠佳，这些都是需要接受的地方。如果你的用车场景主要是城市通勤，偶尔长途出行，不介意它的油耗和小缺点，那么凯迪拉克atsl绝对是一款值得考虑的车型；但如果你的用车需求更偏向于家用，注重空间和燃油经济性，那么或许德系三强或者日系高端品牌的车型会更合适。总的来说，凯迪拉克atsl是一款个性鲜明的车，它不完美，但足够有特点，能够打动那些真正懂它、喜欢它的人，这或许就是它即便停产多年，依旧能被很多人记住和喜爱的