打开汽车论坛，关于荣威新能源汽车怎么样的讨论总能轻易占据热榜。一边是厂家铺天盖地的“性价比天花板”宣传，一边是车主们哭笑不得的真实吐槽，这种奇妙的割裂感，大概只有亲身接触过的人才能深刻体会。如果你正被“8.58万起售”“2050公里综合续航”这样的字眼打动，不妨先耐着性子，听听那些掏了真金白银的消费者，是如何描述他们的“梦中情车”的。
先说最吸引人的价格，荣威新能源汽车总爱把“击穿价格底线”挂在嘴边，江浙沪的朋友更是能看到各种补贴政策的诱惑——上海免十万拍牌费，浙江报废旧车补两万，算下来入门版落地不到十万，听起来简直像天上掉馅饼。可等你提车就会发现，这“馅饼”里藏着不少小石子。郑州一位车主提车第一天就发现，左后门和后翼子板的缝隙能轻松塞进银行卡，下雨天泥水顺着缝隙往里灌，跑了四趟4S店都没调好。更绝的是内饰，中控台塑料件边缘全是毛刺，副驾手套箱走烂路时“哐当哐当”响得像要散架，座椅缝线歪歪扭扭，有的地方甚至露出白茬，让人怀疑这是不是赶工出来的半成品，很难相信这是宣传中“尽显高级感”的车型。
当然，大家买新能源汽车最看重的还是续航，这也是荣威新能源汽车宣传的核心卖点。比如某款纯电车型宣称CLTC续航510公里，结果济南车主老周实测夏天开空调只能跑280公里左右，冬天零下5度时更是直接腰斩，跑180公里就亮红灯。有第三方机构做过严谨测试，在25度标准工况下，这款车实际续航385公里，只打了七五折；到了低温环境加开空调，续航直接缩水到220公里，连五折都不到。对比同级别车型，这样的续航表现实在让人难以接受。更有意思的是油箱容积，宣传的46升油箱，实际加到跳枪也只能加40升，难怪油电混合模式下的续航总达不到预期。
如果说续航虚标是“惊喜”，那充电问题就是“惊吓”了。荣威新能源汽车宣传的“12分钟补能80%”，在现实中往往变成“半小时充20%”。深圳车主小吴就遇到过这样的糟心事儿，在高速服务区快充站充了40分钟，电量从30%涨到70%，结果刚上高速跑了50公里，电量突然掉到30%，吓得他赶紧找下一个服务区。后来4S店检测说是电池管理系统有BUG，升级系统后问题依旧。不少车主反映，这款车的快充兼容性极差，在国家电网的充电桩上，十次有八次充不进去，屏幕总显示“充电协议不匹配”。拆解分析后发现，原来为了控制成本，这款车的快充模块没有独立散热系统，充电时温度超过40度就自动降功率，电池组的电芯还来自不同批次，充放电时“抢电”现象严重，不仅充电慢，还加速电池衰减。有位车主开了八个月，电池健康度就从100%掉到89%，可4S店却说这是“正常损耗”。
智能化配置本是新能源汽车的加分项，荣威新能源汽车却把它做成了减分项。某款车型宣传的“斑马智行6.0系统”“15.6英寸悬浮中控屏”，实际用起来比老年机还卡顿。成都车主小李吐槽，启动车辆后车机要等两分钟才能完全加载，这期间导航、音乐都用不了，开着开着还会突然黑屏，过十秒又自己重启，他已经遇到过五次这种情况。导航体验更是灾难级，输入目的地后半天规划不出路线，走到路口才提示转弯，高速上还会突然报错说前方道路封闭，让车主绕了二十公里冤枉路。后来有数码博主拆解发现，这款车的车机芯片是联发科MTK8666，算力仅4TOPS，而同级别车型用的骁龙8155芯片算力达到30TOPS，差了七倍之多。车机内存只有6GB，存储芯片还是低速的EMMC，用这样的硬件配置跑现在的智能系统，不卡顿才怪。
小毛病多更是荣威新能源汽车的“通病”。杭州车主小李的车开了三个月，先后换了五个配件：提车第二周主驾安全带卡扣失灵，第一个月倒车影像摄像头进水，第二个月后排出风口拨片断了，第三个月左后车窗升降电机坏了，玻璃卡在一半关不上，下雨天淋了一晚上，内饰全湿了。北京车主赵女士买这车是为了接送孩子，结果中控屏下方的USB接口接触不良，给孩子的平板充电时断时续；后排安全带卡扣太松，安全座椅固定不牢，每次开车都提心吊胆。她多次联系4S店，得到的回复都是“通病，等厂家发配件”，一等就是半个月。后来有第三方配件供应商透露，荣威为了压低成本，部分零部件用的是小厂产品，比如车窗升降电机来自一家注册资本仅500万的企业，品控标准比行业主流低30%；车内地毯用的是回收棉，不仅异味重，还容易滋生霉菌。
面对这些问题，荣威新能源汽车的售后服务也显得力不从心。虽然宣传“五大件终身质保”“零自燃终身保障”，但车主真正遇到问题时，却常常陷入维权困境。有车主反映，电池衰减问题4S店以“正常损耗”为由拒绝处理，车身装配问题调了多次都没解决，零部件故障只能无尽等待配件。更让人无奈的是，厂家似乎总在回避问题，一边继续用“长续航”“高性价比”的口号吸引新消费者，一边对老车主的投诉视而不见。其实消费者想要的并不多，只是希望宣传能少一些水分，品控能多一份用心，售后能多一点担当。毕竟汽车不是快消品，关乎着一家人的安全，这样的“惊喜”，谁也不想再经历第二次。