咱聊 2013 款标致 3008，得先回到十二年前的 SUV 市场 —— 那时候紧凑型 SUV 刚从小众走向主流，日系车靠着可靠性占着大半江山，德系车主打严谨，而法系车总爱用点 “不一样的心思”，2013 款标致 3008 就是当时法系跨界 SUV 里的典型代表。那会儿我身边不少朋友选车，要么盯着 CR-V 的空间，要么瞅着 RAV4 的耐用，唯独有人一眼相中这台带着 “法式浪漫” 的车，现在回想起来，它确实有不少让老玩家能念叨的地方。
先看外观，2013 款标致 3008 没走当时常见的 “硬朗越野风”，反而带着点跨界 MPV 的圆润感。前脸的狮子标比老款更精致，大灯是那种细长的造型，晚上开近光的时候，光线铺得挺均匀，不像有些同年代车型那样忽明忽暗。车身侧面的线条很流畅，从车头到车尾没有多余的棱角，轮毂是 17 寸的五辐样式，现在看可能有点普通，但在当年，这种设计比不少竞品的 “风火轮” 造型耐看多了。尾部的设计最有辨识度，尾灯是垂直排列的，刹车灯亮起来的时候像两个小红灯笼，跟当时的标致 408 有点像，不过 3008 的后保险杠更厚实，底下还藏着双边单出的排气，虽然实际排气量不算大，但看着比单边排气有劲儿。
坐进内饰，才知道 2013 款标致 3008 为啥当年能吸引不少人 —— 这内饰简直就是 “飞机驾驶舱” 的缩小版。中控台上半部分是倾斜的，上面有一排小按键，像飞机的仪表盘按钮，按下去的反馈感很清晰，不像有些车的按键软趴趴的没质感。仪表盘是双圆设计，中间夹着一个小屏幕，能显示油耗、续航这些信息，虽然屏幕分辨率现在看有点低，但在 2013 年，能有这配置已经算不错了。最让人印象深的是中控台下的储物格，是那种推拉式的，拉开之后能放不少东西，比如手机、钱包，甚至能塞下一瓶大可乐，而且里面有防滑垫，开车的时候东西不会晃来晃去。座椅的包裹性也挺好，前排座椅的侧翼能把人撑住，跑长途的时候不会觉得腰累，不过后排座椅的空间只能算中规中矩，一米八的人坐进去，膝盖离前排座椅大概有两拳距离，不算宽敞但也不挤，就是中间地台有点凸起，坐三个人的时候中间的人会有点不舒服。
动力方面，2013 款标致 3008 有两个版本，1.6T 涡轮增压和 2.0L 自然吸气。我开过朋友的 1.6T 版本，那台发动机是 PSA 和宝马合作研发的，最大功率 120 千瓦，最大扭矩 240 牛・米，匹配的是 6AT 变速箱。平时在市区开，起步不算肉，给油就能走，转速到 2000 转之后，涡轮介入的感觉很明显，加速的时候有推背感，超车的时候很有信心。跑高速的时候，转速到 3000 转就能到 120 公里 / 小时，发动机的噪音控制得还不错，不会有那种嘶吼的感觉。变速箱的换挡也挺平顺，除了在低速堵车的时候，偶尔会有轻微的顿挫，其他时候几乎感觉不到换挡的动作。2.0L 版本我没开过，但听身边开这款车的人说，动力比 1.6T 弱一点，适合市区代步，油耗也比 1.6T 低一点，市区大概百公里 8 个油左右，1.6T 版本市区大概 9 个油，高速的话两款车都能降到 7 个油以内，在当年的 SUV 里，这油耗表现不算高。
底盘和操控一直是标致的强项，2013 款标致 3008 也没让人失望。它用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，虽然后悬挂是扭力梁，但调校得很有水平。过减速带的时候，悬挂能把大部分颠簸过滤掉，不会有太硬的冲击感，坐在车里很舒服。转向的精准度也很高，打多少方向，车轮就转多少，没有虚位，开起来很灵活，在小区里掉头或者停车的时候，很容易操控。高速行驶的时候，车身很稳，120 公里 / 小时的时候，方向盘不会飘，单手扶着方向盘也很有信心。不过有一点要提，这款车的隔音效果一般，跑高速的时候，风噪和胎噪会比同年代的 CR-V 大一点，尤其是胎噪，如果你对噪音比较敏感，可能需要后期换一套静音轮胎。
说到后期使用，2013 款标致 3008 的表现还算稳定。我朋友那台开了八年，除了正常的保养，就换过一次电瓶和一套刹车片，没出过什么大毛病。维修保养的成本也不算高，小保养换机油机滤，大概 500 块钱左右，大保养换机油三滤，也就 800 块钱，比德系车便宜不少。不过这款车的保值率不算高，当年新车落地大概 18 万左右，现在二手市场上，车况好的大概能卖 3 万多，比同年代的 CR-V 便宜一半还多，如果你是想买二手车，预算不高，又想找一款有个性的 SUV，2013 款标致 3008 其实是个不错的选择。
总的来说，2013 款标致 3008 在当年是一款很有特点的车，它没有跟风日系车的实用主义，也没有照搬德系车的严谨，而是用自己的设计和调校，吸引了一批喜欢法系车的用户。虽然它有一些小缺点，比如保值率低、隔音一般，但从产品力来看，它在当年的紧凑型 SUV 里，也算中上水平。现在再看这款车，虽然技术已经跟不上新款车型，但对于那些追求性价比和个性的用户来说，它依然有自己的价值。