豪爵gzs150爬坡能力怎么样/连续陡坡满载人动力储备偏薄弱

前段时间跑城郊盘山乡道，全程带着两个人外加后备箱一整箱露营装备，心里直犯嘀咕豪爵gzs150爬坡能力怎么样，进山前还特意把胎压调到标准数值，生怕半路动力跟不上溜车。

上山第一段长坡角度不算陡，转速拉到六千转上下，车速还能稳住四十码，车身不会出现明显发飘的抖动，换挡逻辑平顺，就算中途松油门再重新拧把手，动力衔接也不会出现空转的断层。当时只觉得这款车应付常规山路完全够用，压根没料到后面连续急弯陡坡会直接暴露短板。

转过三道胳膊肘弯，路面坡度陡然拉高，路面还铺着碎石，后座乘客加上行李的重量压得车辆重心下沉，油门拧到底转速依旧卡在五千出头，车速直接掉到二十码以内。

弯道里没法大幅度收油，只能全程保持半把油门往前挪，发动机传来持续沉闷的嘶吼，手把能清晰感受到发动机传来的震动，路边同行的踏板摩托轻松超过，自己只能死死攥住车把，不敢随意调整车身角度。

同行骑同款车型的摩友中途停车歇脚，他车上只带了一件雨衣，跑同一段陡坡完全不用拉高转速，时速能维持在三十码，发动机运转的声音也轻柔很多。对比下来才明白，这款车的动力调校本身偏向城市通勤，重载状态下的爬坡上限被死死限制住。

中途找了一处平缓的支路靠边停车，卸掉后备箱全部露营物资，重新骑行爬坡时状态肉眼可见变好，转速不用拉高太多就能维持稳定车速，发动机震动大幅减弱，哪怕连续转弯也不用频繁大幅度拧油门。

折腾好久才搞明白，原厂150排量的动力输出基数摆在这，单人空载跑乡村缓坡、景区低坡度山路都没有压力，只要载重超过两百公斤，面对角度超过十五度的连续陡坡，动力储备就会明显不足。

下山返程特意绕开盘山公路，走平路乡道返程，车辆骑行质感回归正常，起步提速、低速穿行乡镇街道都顺手，完全看不出爬坡时的乏力感。

隔天单独单人跑同一段盘山路段，全程不用刻意拉高转速，过弯爬坡全程从容，刹车减速之后再给油，动力随叫随到，完全不会有之前重载爬坡那种憋屈的驾驶感受。

停车收拾头盔的时候，盯着发动机散热罩愣了半天，当初选这款车本来就是看中市区代步省油，压根没提前考虑满载人跑长途山路的需求，白白提前准备了防滑链条，全程都没派上用场。