现在不少人淘二手 B 级车，总会把目光落到二手 13 款帕萨特上，毕竟当年这车可是 “官车” 路子出身，气场和空间在同级别里都算拿得出手的。但作为玩了十几年二手车的老鸟，得跟大家说句实在的，选这台车可不能只看表面的 “德系质感”，里面的门道还得扒得细一点，不然很容易踩坑。
先说说动力这块，二手 13 款帕萨特的动力版本不算少，老鸟都知道这里面的差别不小。1.4T 是入门款，当年主要针对家用省油的需求，但是这台车空车就快 1.5 吨了，要是夏天开着空调再坐两三个人，动力就有点 “肉” 了，不是说完全不够用，就是超车的时候少了点底气，适合对动力没什么要求的朋友。1.8T 才是当年的走量款，不管是家用还是小公司当工作车，选这个版本的人最多，扭矩够劲儿，高速上跑 120 再超车也不费劲，不过这里得重点提一句 EA888 发动机的 “老毛病”，这可是选二手 13 款帕萨特的关键，后面咱们慢慢说。2.0T 就是高配了，动力比 1.8T 猛不少，起步的时候能感觉到明显的推背感，适合喜欢开快车的人，但是油耗也跟着上去了，当年新车价不便宜，现在二手市场里不算多。还有个 3.0L V6 的顶配版本，当年那是给追求排面的用户准备的，动力输出特别线性，开着稳坐着也舒服，就是油耗太高，保养也贵，现在二手市场里更是稀罕物，一般人不会碰。
再聊聊大家最关心的车况，老鸟选二手车，首先得盯着通病，二手 13 款帕萨特最让人头疼的就是 EA888 二代发动机的问题。第一个就是烧机油，这几乎是二代 EA888 的 “标签” 了，二手 13 款帕萨特大部分装的都是这款发动机，一般跑个七八万公里之后，很多车就会出现机油消耗快的情况，不是说所有车都这样，但概率确实不低。老鸟看车的时候，都会让车主拿保养记录，看看是不是经常补机油，再打开机油盖看看有没有乳化的痕迹，启动之后看看排气管有没有蓝烟，这些都是判断烧机油的小技巧。第二个是正时链条，二代 EA888 的正时链条张紧器设计有缺陷，大概跑十万公里左右就得仔细检查，要是怠速的时候有异响，或者故障灯亮了，就得赶紧换，不然链条跳齿顶了气门，修起来少则几千，多则上万，这点绝对不能马虎。第三个是油气分离器，也就是常说的废气阀，这东西坏了会导致机油进到进气系统，不仅会产生积碳，还会影响动力，零件本身不贵，但换的时候得拆不少东西，工时费可不便宜，看车的时候可以听听发动机怠速有没有异常的声音，或者拆开进气管看看里面有没有机油痕迹。
变速箱方面，二手 13 款帕萨特除了少数 1.4T 车型用的是 5MT 手动变速箱，大部分车型装的都是爱信的 6AT 变速箱，也就是大家常说的 09G。老鸟对这款变速箱的评价还不错，比现在不少双离合变速箱耐造多了。只要之前的车主不是暴力驾驶，按时换变速箱油，一般不会出大问题。不过毕竟是十几年的老车了，试驾车的时候得重点感受换挡顺不顺，特别是低速跟车的时候，要是有明显的闯挡，可能是变速箱油太久没换，或者阀体有磨损，换次变速箱油大概能解决一半的问题，但要是阀体坏了，修起来也得几千块，这点一定要多试几次。
车身结构和安全性也是老鸟不能忽略的点，13 款帕萨特当年在 CNCAP 碰撞测试里成绩还可以，但老车的关键是有没有出过事故。看车的时候先绕车一周，用漆膜仪测测漆面厚度，原厂漆一般在 100-150 微米之间，超过 200 微米的基本就是后喷的，再看看车身缝隙，比如引擎盖和叶子板的缝隙、车门和车身的缝隙，要是左右不一样宽，或者缝隙里能看到腻子，那大概率是撞过。打开引擎盖之后，重点看纵梁，要是纵梁有变形、焊接的痕迹，特别是梁头有褶皱，那就是大事故车，再便宜也不能要。还有 ABC 柱，用手敲一敲，原厂的声音比较清脆，要是有地方声音发闷，或者里面能看到焊点，那就是修复过的，这些地方关系到行车安全，绝对不能将就。
内饰和配置方面，二手 13 款帕萨特的内饰现在看肯定有点老气，当年走的是稳重路线，塑料件用得不少，但耐用性还可以。老车的内饰磨损肯定少不了，主要看方向盘、座椅、门板这些经常接触的地方，要是方向盘脱皮严重，座椅真皮有明显的裂痕，说明之前用得比较狠，公里数可能也不小。配置上，中高配车型有定速巡航、自动空调、座椅加热，这些配置现在用着也还行，定速巡航跑高速的时候特别实用，试驾车的时候得开起来试试能不能正常工作，自动空调的制冷制热效果也得检查，座椅加热有没有故障灯亮。当年的原厂中控屏分辨率不高，很多车主会自己换成安卓屏，这个倒不是大问题，只要线路没问题，功能正常就行。另外，老车容易出现内饰异响，比如中控台、门板，走烂路的时候会咯吱响，这个问题很难彻底解决，只能接受。
油耗方面，二手 13 款帕萨特的油耗得看动力版本，1.4T 的市区大概 8-9 个油，高速 6-7 个；1.8T 的市区得 10-11 个，高速 7-8 个；2.0T 的市区 12-13 个，高速 8-9 个；3.0L V6 的市区就得 14-15 个了，这个油耗在当年的 B 级车里算正常水平，毕竟车重摆在那儿。不过老车要是油耗突然变高，可能是积碳太多，或者氧传感器、火花塞坏了，这些小问题修起来不贵，清理次积碳、换套火花塞，油耗大概能降 1-2 个。
保养成本方面，二手 13 款帕萨特不算特别贵，小保养换全合成机油和机滤，大概 500-600 块；大保养换机油三滤，800-1000 块就能下来；要是换正时链条，加上工时费大概 2000-3000 块；变速箱油换一次大概 800-1000 块；刹车油、防冻液这些易损件，一次保养 300-400 块就够了。整体比日系车贵一点，但比德系豪华品牌便宜不少，只要不是出大故障，养起来压力不算大。
现在二手 13 款帕萨特的市场行情也得跟大家说说，具体价格得看车况、公里数和配置。一般 1.8T 的中配车型，车况好的，公里数在 10 万左右，2013 年上牌的，大概 3-4 万；1.4T 的会便宜点，2.5-3.5 万就能拿到；2.0T 的得 4-5 万；3.0L V6 的因为太少，价格也比较乱，大概 5-6 万，但买的人不多，毕竟油耗和保养成本摆在那儿。要是碰到价格特别低的，比如 2 万多就能买的，大概率是车况差，要么出过事故，要么烧机油严重，老鸟一般不建议买这种，后期修起来太费心，不如多花点钱买个车况好的，省心又省事。
总的来说，二手 13 款帕萨特是台典型的德系 B 级车，有 EA888 发动机的通病，但也有爱信 6AT 变速箱的耐造，空间大、高速稳，适合预算有限，想找台家用或者偶尔商务用的朋友。老鸟选这台车，关键就是把车况扒清楚，避开事故车、泡水车，把发动机、变速箱的通病检查到位，只要车况好，再开个几年完全没问题，毕竟当年的 “官车” 底子还在，耐用性还是有保障的。