跑山区绿通的那两年，身边不少卡友都纠结中国重汽和陕汽哪个好，当时手里攥着分期手续，两台实车都爬过工地陡坡，开过满货下长下坡，开过空车跑高速，两趟运营下来心里早有偏向。
当初选车的时候，汽贸店老板一个劲推荐陕汽，说它驾驶室隔音做得到位，长途躺着休息不吵。当场坐进两台车里试了一圈，陕汽的座椅软度确实高出一截，门板处的储物格还能放下随车的保温杯，跑单程一千公里的绿通，开着不会总觉得腰板发酸。重汽的驾驶室座椅偏硬，座椅调节的档位偏少，连续开四个小时，后背总会发僵，当时还琢磨是不是自己体型不匹配这款车型。
跑云南盘山路拉果蔬的一趟活，直接打破了之前只看驾驶室的片面想法。满载十吨果蔬爬连续弯道陡坡，陕汽的动力输出平顺是平顺，后桥钢板承载力却跟不上，跑了不到两百公里，后桥钢板出现轻微下沉，车厢底板跟着往下塌，车厢边角蹭到轮胎，只能临时停靠路边垫钢板应急，耽误了果蔬送达时效，一趟活少赚了好几百。
后来换了同款载重的重汽跑同一段山路，同样拉满绿通货物，连续翻越四座大山，后桥没有出现下沉的情况。变速箱换挡逻辑调校偏硬朗，爬坡时降挡反应更快，不用反复踩油门拉扯转速。山路长下坡开启液缓之后，制动衰减的速度很慢，不用频繁踩刹车降温，下山全程心里踏实不少。
工地短途倒料的活计，身边同行老伙计提了台陕汽，他常年拉砂石料，重载频繁起步。才跑半年，变速箱内部同步器就出现磨损，换挡时常出现卡顿，维修店拆开检查，说是重载工况下变速箱承受负荷超出原厂标定范围。他后来跑运输都会刻意减少重载起步的次数，拉货重量也主动往下压，运输收益跟着大打折扣。
重汽的变速箱我跑了一年多绿通，频繁重载起步、烂路颠簸都没出现换挡卡顿的问题，保养只需要按时更换齿轮油，没有额外额外维修花销。不过这车也有明显短板，车内空调出风速度偏慢，夏季正午跑露天高速，车内降温要二十分钟左右，夏天开车总会闷出一身汗。
陕汽的驾驶室舒适优势，只适合长期标载跑平原绿通，要是常年跑山区、工地重载路段，整车底盘承重部件很容易提前损耗。重汽整车底盘调校偏向重载工况，跑复杂山路、工地运输完全能扛住高强度作业，只是驾乘舒适性上要做出一定妥协。
收车那天蹲在陕汽驾驶室门口擦轮胎，转头看见重汽的后桥钢板平整厚实，忽然明白当初汽贸老板只夸内饰的小心思。