跑运输的人都知道，一辆车的质量不是靠宣传册上的文字堆出来的，是跑出来的，是在装卸货的折腾里磨出来的。我开江淮骏铃V6快两年了，从南方的雨季泥泞到北方的冬季霜雪，这辆车没掉过一次链子，反倒成了我跑活儿路上最踏实的伴儿。身边不少同行换车时都来问我这车怎么样，今天就拉家常似的说说，都是实打实的使用感受，没什么虚头巴脑的话。
先说说大家最关心的动力和发动机，这可是卡车的心脏，心脏不好一切都白搭。江淮骏铃V6搭载的是全柴Q23发动机，最大马力132匹，扭矩能到320N·m。一开始我还担心小排量发动机拉重货会吃力，毕竟我们跑城配的，有时候遇上建材、家电这种重活儿，总怕动力跟不上。结果第一次拉8吨瓷砖跑国道，爬坡的时候踩油门，动力来得很稳，不会有那种软塌塌的无力感，转速上去后劲头更足，连副驾的装卸工都夸“这劲儿够意思”。最关键的是可靠性，快两年跑了近十万公里，发动机没拆过一次，每次保养的时候师傅都夸内部很干净，没有渗油、积碳严重的问题，换机油的时候油质也很清亮，这种省心程度比什么都强。
底盘是卡车的骨架，骨架扎实不扎实，拉重货的时候最明显。江淮骏铃V6的底盘做得很实在，车架用的是高强度钢，比我之前开的老车厚不少，拉重货的时候肉眼看不到车架变形，过坑洼路面时也没有那种松散的异响。悬挂系统是钢板弹簧的，调校得比较均衡，既能扛重，又能在颠簸路面上缓冲一下。有一次拉一批易碎的玻璃制品，走的是刚修到一半的乡道，坑坑洼洼的能把人颠起来，当时心里直打鼓，生怕玻璃碎了赔本。结果到地方卸货的时候，打开车厢一看，几乎没什么损坏，装卸工都说“这底盘真稳”。刹车系统也得提一提，鼓式刹车的制动力很足，重载的时候踩刹车不会有“踩空”的感觉，能稳稳地停下来，有一次在路口遇到闯红灯的电动车，多亏刹车反应快，才没出意外，这也是质量的一部分，关乎安全的东西绝不能马虎。
可能有人觉得卡车的驾驶室不用太讲究，但其实驾驶室的耐用性和舒适度，也能反映厂家的做工态度。江淮骏铃V6的驾驶室空间不算小，我1米85的个子坐进去，头部和腿部都有富余，不会觉得憋屈。座椅是织物的，透气性不错，夏天开车不会闷得慌，而且支撑性很好，跑长途的时候腰不会像以前那样酸得直不起来。内饰的用料虽然不是什么高档材料，但很耐用，车门上的扶手、中控台的按钮，用了两年都没出现松动或者掉漆的情况，不像我之前的车，一年多按钮就磨得看不清字了。空调的制冷效果也很靠谱，夏天正午开车，打开空调十分钟就能凉下来，而且不会出现忽冷忽热的问题，跑长途的时候吹着稳定的凉风，心情都能舒畅不少。这些小细节虽然不起眼，但日积月累下来，就能看出厂家在做工上有没有用心。
油耗和维修成本也是我们跑运输的“钱袋子”，这方面江淮骏铃V6的表现也让我挺满意。百公里平均油耗大概9个多，比我之前开的同级别车省了近1个油，一年跑五万多公里，就能省不少油钱。保养也不贵，常规保养一次也就几百块，而且保养周期长，不用频繁跑维修站，既省时间又省钱。有一次在路上轮胎被扎了，给服务站打电话，他们很快就安排了救援，配件也都是原厂的，价格很透明，不会乱收费。这种售后保障虽然不是车辆本身的质量，但能让我们在车辆出小问题的时候不犯愁，也算是整体使用体验里很重要的一环。
跑运输这行，图的就是一个安稳，车不闹脾气，活儿才能干得顺。江淮骏铃V6陪我走过了城市的大街小巷，也跑过偏远的乡村小路，没出过一次大毛病，小毛病都很少见。有一次冬天在北方送货，气温降到零下十几度，我本来担心车打不着火，结果一把就启动了，发动机运转很平稳，没有因为低温出现异常。身边越来越多的同行看到我的车这么省心，换车的时候都优先考虑这款。其实对我们卡车司机来说，所谓的质量好，不是什么花哨的配置，就是动力够、底盘稳、毛病少，能安安稳稳帮我们挣钱。江淮骏铃V6做到了这些，这就是它最实在的质量证明。未来的路还长，我相信这辆车还能陪我跑更远的路程，接更多的活儿，成为我运输路上最可靠的伙伴。