当初打算换掉老旧代步单车，连着一周泡在车行摸实车、借熟人车子试驾，实打实摸清富士达山地车质量如何，身边结伴骑车的人两极分化严重，一部分人骑个两三年没啥大修，另一部分短途进山几个月就接连换小件，门店销售总笼统吹整车耐用，真分开价位细看，用料地差别一眼就能分辨出来。
三百多公里，前拨开始卡顿。
同事前年入手千元档位的富士达入门山地车，平日里就早晚穿行城区柏油马路，周末闲了沿着平整的滨河绿道慢悠悠骑行，整整一年四个多月的使用周期里，除去定期给链条涂抹润滑油脂，刹车片磨耗变薄自费更换过一回，整车主体车架没有扭曲变形，前后花鼓转动顺滑没有细碎杂音，前后轮胎只因为路边尖锐碎石扎破两次，车架各处焊接缝隙紧实，露天停放风吹雨淋也没有焊缝起锈开裂的情况，偶尔在后货架捆绑二十多斤采购的生活用品，车架承压过后也没出现弯折凹陷，那段时间圈子里好几个预算拮据的新手，全都跟着他去往同一家实体店下单同款车型，默认这个价位的车子性价比够用，没人深究这种车架配置放到颠簸山路里会暴露出的各类缺陷。
在挑选备用车配件时碰到邻队车友，他贪图低价购入同品牌更低配的款式，片面觉得山地车就该适配各类非铺装路面，入手第二个月就跟着车队奔赴郊外碎石土路，连续三天四十公里颠簸路况骑行过后，后变速外侧线管直接裂开，变速档位不停无故跳档，推去线下售后检修，店家把故障缘由归结成外力颠簸人为损坏，不在质保服务范畴，自掏腰包一百八十元更换整套线管和变速小零件，也是这次吃亏过后才看清，富士达入门车型的传动零配件选材偏单薄，耐受不住持续的震动冲击，中端车型的配件用料厚实不少。
修车铺老板闲聊时说，经手检修的富士达车型里，两千元上下的中端款返修率远低于千元入门款，车架钢材厚度做了加厚处理，花鼓轴承的密封胶圈选材更扎实，入门车型密封胶圈质地偏软，雨天骑行积水渗入轴承内部，短时间存放就容易锈死卡滞，多数车主淋雨过后嫌麻烦不擦拭积水，更是加快零件锈蚀损耗的速度。
借来一台中端富士达车型进山实测，单日四十公里混合路况，一半平整柏油坡道，一半坑洼碎石小路，全程变速换挡顺畅没有跳档，频繁下坡重捏刹车也没有制动疲软发烫的问题，整车车架没有传出异响，也就脚踏外层防滑橡胶套出现细小裂口，属于正常消耗件自然老化。
再采购替换零件的时候发觉，富士达绝大多数零配件能和市面通用山地车配件互通，原厂配件定价亲民，不用专程找品牌专属配件订货，街边任意一家普通修车门店都能完成更换，对比冷门杂牌车型四处找配件的窘境，这块属实省心不少。
入门款整车漆面做工比较敷衍，车子磕碰剐蹭之后表层漆皮成片脱落，裸露的钢材遇上阴雨天气，短短半个月就生出连片锈斑，中端车型喷涂工艺更细致，小面积磕碰掉漆很难快速锈蚀，两款车子的喷涂工序区别直接体现在日常养护成本里。
收拾整理闲置下来的旧车零碎配件，顺手把开裂报废的橡胶脚踏丢进楼下垃圾桶。