连着熬了两晚通宵赶报表，临出发赶高铁检票，蹲在老街地铁站口反复琢磨东门到深圳北站要多久，手机导航跳出好几个不一样的时长，路边摆摊的摊主随口说半个钟头就能直达，没细想就攥着车票往闸机口挤，那天刚好卡在工作日早七点半，整座东门老街的通勤人流扎堆往外涌，扫码进站排队就耗去十来分钟，原本预留的空余时间一点点被蚕食，心里没来由的发慌，只能盯着地铁进站提示牌干等着。
换乘最容易凭空多出耗时。
从老街坐3号线去往会展中心转4号线，早高峰龙华方向的列车每一趟都被上班族塞得满满当当，连着两班车都挤不进车厢，背靠站台立柱原地等候，身旁赶路的行人不停往前簇拥，原本估算三十五分钟就能抵达北站，单单等车加站内换乘就额外耗掉近十八分钟，等到踏出深圳北站地铁站闸机的时候，低头核对腕表，整趟路程硬生生用了五十三分钟，一路小跑才勉强卡在检票截止前冲进候车厅，事后才清楚旁人说的半小时，大多是避开早晚车流人流后的参考，放在工作日早高峰完全行不通。
隔了一周选在周二下午两点出门，同样从东门老街动身，不在上下班客流集中的时段，进站不用排队等候，换乘的车厢还有空余座位，靠在座椅上放空片刻，路上不用争抢站位，整趟地铁行程只用了三十七分钟，出站之后还能在北站底商便利店慢悠悠选购饮用水，也就是这一趟出行，才算摸准平峰时段地铁出行的基准用时，再往后但凡非赶时间的行程，基本都会照着这个时间规划出门节点，再也不会盲目预留太短的赶路时间。
同住的室友偏爱搭乘地面公交出行，早前试过直达北站的快线巴士，天气晴朗路面顺畅的日子，全程停靠站点不多，公交耗时大概五十六分钟，遇上阴雨连绵的雨天，城区主干道限速慢行，再加上沿途十几个常规停靠站点逐个上下客，单次乘车时长直接拉长到七十多分钟，他接连踩过两次时间坑之后，非闲散闲逛的情况基本不再优先选公交，只有闲来无事不赶车次才会坐巴士慢慢晃过去。
一时偷懒周五晚高峰叫了网约车，错估了东门片区晚高峰的拥堵程度，车子刚开出几百米就困在建设路的车流里，导航全线飘红，司机接连换了两条备选小路，拐进老街窄巷又遇上临时人流管控，原本预想四十分钟直达目的地，实际在路上磨蹭一小时零十二分，结算车费还比平时多出二十多元，下车之后腿脚僵麻，自此再也不在周五傍晚随便打车去往北站。
很多人出行规划的时候，习惯性忽略地铁站到高铁站进站口的步行路程，地铁停靠北站站台之后，从出站闸机走到高铁检票口还要走上五六分钟，碰上车站临时调整进站方位，绕路行走还要再多耗一小段时间，这部分零碎时间最容易被人漏掉，我就曾两次因为小看步行距离，抱着行李一路狂奔进站。
深夜十一点临时改签车次，从东门动身赶车，地铁班次变少但车厢空旷，进站换乘全程没有拥挤阻滞，整趟路程压缩到三十一分钟，也是这么多次往返记录里用时最短的一回，熬完大夜脑子昏沉，出站之后靠着车站墙面缓了许久才平复精神。
节假日临近的周末上午，东门商圈游客扎堆，地铁进站人流比工作日平峰还要多，候车队伍顺着站台栏杆排开，那趟行程地铁耗时卡在四十二分钟，不上不下卡在基准区间中间。
睡前翻着手机备忘录里历次出行随手记下的用时数字。