匝道为什么不允许测速|车流交汇盲区极易引发二次事故

前几天跑绕城高速下道口处理剐蹭，当场和高速交警聊透匝道为什么不允许测速，手里攥着的行车记录仪画面还反复回放着当时的惊险画面。匝道的车道宽度本就比主路窄上一大截，进出车辆全部挤在短短几百米的缓冲路段，但凡路面出现移动测速设备，过往司机下意识踩刹车降速，后方驶来的车流根本来不及反应。

当时事故的起因就是临近匝道入口的一块临时测速提示牌，私家车看见标识后一脚重刹，后方货车跟车距离过近，直接顶在了前车车尾。货车司机下车之后满肚子委屈，说自己全程保持规定车速，根本没预判到前方车辆会突然减速，匝道内部没有足够的变道空间，想要避让只能硬打方向，旁边就是高速护栏，稍微偏一点就会剐蹭护栏或者旁侧小车。

后来才反应过来，匝道的道路设计逻辑和主线完全不一样。主线路面宽阔，车辆匀速行驶的前提下，测速抓拍能规范超速行为，司机减速也有充足的缓冲距离。匝道需要完成主路车流和下站车流的切换，大量车辆会在这里完成汇入、驶出、变道的连续操作，路面标线也大多是虚实结合的导流线，地面根本没有预留出可供车辆平稳减速的多余车道。

跑过不少城郊高速的上下匝道，不少收费口配套的匝道还会设置连续弯道，视线会被山体、隔音墙遮挡。流动测速设备架在弯道后方的话，驾驶员过弯之后才能看见测速提示，等踩下刹车的时候车辆已经处在弯道核心位置，轮胎抓地力本就下滑，急刹很容易出现车辆侧滑的情况。之前跑山区高速的时候，亲眼见过一辆家用轿车因为看见匝道测速标识急刹，车身直接横向漂移，差点撞上路边的防撞墩。

高速路政的熟人私下和我说过，交管部门早就梳理过全国匝道测速引发的事故数据，辖区内但凡有匝道测速点位的路段，事故发生率都会高出主线三倍左右。想要管控匝道车速，交管部门不会选择移动测速抓拍，而是依靠匝道入口的限速标识、区间测速的起点抓拍，还有路面震荡减速带。匝道全程不会设置固定测速摄像头，哪怕是临时执法的测速车，也只会停靠在主线开阔区域，不会驶入匝道内部开展测速工作。

那天处理完事故挪车的时候，交警特意指着匝道两侧的应急导流区解释，这片区域本身就是留给突发状况车辆临时停靠的，要是测速设备占用这片区域，车辆遇到突发情况连临时停车的位置都找不到。不少老司机跑高速都有个习惯，驶入匝道前提前松油门控好车速，完全不用靠着测速抓拍约束行车速度，匝道本身的道路条件，就天然限制了车辆能开到的极速。

处理完事故驶离高速的时候，后视镜里还能看见那辆剐蹭的货车停在应急区域，路面上残留着两道长长的刹车痕迹。抬手调低车内空调风速，盯着前方路面的限速标牌，心里只觉得匝道测速的禁令规定，完全贴合日常开车会碰到的各类路况。