前两年交替开着A4L和3系往返通勤，纠结奥迪和宝马保养哪个贵这件事，全是一次次在修理厂结完账之后实打实攒下的体会，最开始听圈内车友随口闲聊，总觉得两款同级德系车维保定价差不离，连着四次进店做完基础保养付款，才慢慢打碎原先想当然的看法。在品牌4S店做机油加机滤的基础小保，宝马3系原厂全合成机油加注量四升，整套费用稳定在八百三十元上下，同排量的奥迪A4L单次机油就要五升出头，连带原厂机滤，门店报价直接卡在一千三百元，就是机油用量和原厂配件定价，拉开了基础保养的基础价差。
发小手里攥着一台宝马5系，开了三年四万多公里，从来不在4S定点养护，全都找家门口靠谱的连锁专修铺，除去大件更换之外，日常小保养折算下来大多六百出头就能搞定，空滤、空调滤这类易损件全是自己网购配件，拿到门店只付五十块手工拆装费，一年零散耗材支出压的很低。
空滤价差最明显。
手上那台奥迪跑到三万公里做大保养，把变速箱油、全车滤芯、刹车油和火花塞整套换掉的时候，专修店核算完总价两千七百九十块，恰巧发小的五系同里程同步做同款项目，全部落地花销一千九百八十元，那会儿还疑心修车店刻意抬高奥迪配件报价，连着跑另外两家汽修询价，总价浮动最多也就一百八，这下才算踏实认清配件供货成本本就不一样。之前总被网上五花八门的言论误导，以为豪华品牌维保定价统一，真金白银掏钱之后才懂，奥迪很多底盘和发动机小件原厂垄断严重，靠谱副厂配件可选的范围极小，想稳妥用车大多只能采购原厂件，间接拉高每次维保的开销，就是零零散散的小件累加，一年下来能多出不少看不见的花费。
在更换前轮刹车片这件小事上，差距同样摆在明面，宝马适配的主流品牌刹车片货源充足，一套前轮配件加手工四百四十元就能完工，同等材质、同等规格的奥迪刹车片，同一家门店报价直奔五百九十往上，修车师傅闲谈的时候提过，奥迪不少配件模具偏小众，市面量产配套产品少，进货成本天然更高。
曾图省钱网购过便宜杂牌机滤装在奥迪车上，没开二十天车子怠速开始轻微抖动，拆开发现滤芯密封性不达标，只能重新购置原厂配件拆装，凭空多掏两百工时费，反倒得不偿失，反观宝马各类常规滤芯，平价靠谱的第三方产品遍地都是，日常替换的容错空间更大。
也不是所有维保项目奥迪都花销更高，防冻液、玻璃水这类基础油液耗材，两款车单件售价基本持平，门店更换的工时差价不会超过三十块，只有牵扯发动机、底盘专属配件时，奥迪的养护成本才会显著上浮。
单位两位领导分别开着X5和Q7，开宝马的那位六年用车周期里，也就一次机脚胶更换花了一笔大钱，其余常规养护开销常年平稳；开奥迪SUV的领导，每到六万、十万公里关键里程，各类油封、橡胶密封件接连老化需要更换，零碎账单攒到年底，全年维保支出能多出近千元。
收拾完全年攒下的各类维保单据，把两台车的消费凭证分作两摞摆在茶几，指尖挨着纸张上密密麻麻的数字静静发呆。