上海新能源车有哪些品牌/跑网约车试驾一圈摸清本地主流车型

上周抽空连着跑了三天上海各大新能源汽车门店，本来只想看看家用代步车，顺路摸清上海新能源车有哪些品牌，跑网约车的朋友还托我顺带比对落地价和续航虚标程度。门店分布基本集中在虹桥汽车城和浦东金桥汽车街区，进店第一时间销售都会主动划分上海本地能上绿牌的车企，分自主新势力、传统自主品牌、合资新能源三大类，当时随手记的车型清单，现在翻出来还能对应上实际试驾感受。

张江那家新势力门店展厅摆了五台家用轿车和两台SUV，进店试驾前销售就讲，上海路面上跑的私家绿牌车，大半都是这几个新势力品牌。小鹏的门店就在隔壁，城区通勤开它的车主特别多，上周试驾的G6高速续航实打实能开到四百多公里，上海内环早晚高峰堵车，空调全程开着也不会掉电过快。蔚来门店装修看着档次偏高，换电体系在上海覆盖很全，小区地库、商圈停车场都能找到换电站，只是购车成本要高出同级别车型一截。理想主打增程式车型，没有续航焦虑，上海周边短途自驾不用找充电桩，身边不少二胎家庭都选了这款。

后来转去上汽旗下的门店，街边随处可见的营运网约车，大半都出自这个品牌。比亚迪王朝海洋系列在上海保有量极高，秦PLUS、海豚常年是网约车司机首选，门店保养点位遍布上海各个行政区，零部件维修不用长时间排队。上汽荣威、名爵的新能源车型定价亲民，地下车库快充桩配套完善，小区物业普遍认可这两个品牌的家用充电桩安装政策，就是高速路段的动能回收调校偏生硬，开久了容易觉得发飘。

嘉定汽车产业园的合资新能源展厅人流量不算高，路上能见到的车型数量也远少于国产车型。大众ID系列门店摆放着两台SUV，车身空间宽敞，底盘调校偏向平稳，只是车机系统操作逻辑繁琐，上海本地通勤开辅助驾驶功能时，识别路口行人的反应速度偏慢。别克微蓝系列主打微型代步车，适合老小区短途出行，车长很短很好停车，电池质保年限不算长，身边有车主开了三年后电池衰减肉眼可见。

新能源商用车门店我也绕进去看了一圈，专门跑上海货拉拉、出租营运的车型大多是五菱、广汽埃安。埃安S是上海巡游出租车的主力车型，充电十分钟就能跑一百多公里，司机师傅都说高峰接单不用特意找充电桩补能。五菱宏光MINI定位短途代步，老小区车位狭小的住户会优先选择，落地价格很低，高速续航短板明显，很少有人开它跑上海外环以外的长途。

那天傍晚坐在门店休息区整理试驾记录，才反应过来很多人分不清上海能免费绿牌的品牌和需要拍沪牌的品牌，新能源纯电车型全都能直接申领绿牌，插混车型如今在上海也有对应的上牌政策。当时销售递来的车型手册被我随手丢在副驾，返程路上高架车流里扫到十台绿牌车，八种不同品牌，心里才算彻底理清上海路面新能源车企的分布规律。

晚上回家翻手机里拍的门店价目表，才发觉当初没留意家用充电桩安装补贴的区分标准，不同品牌申请上海地方补贴的门槛完全不一样。