国轩高科现在是国内动力电池行业头部梯队，主要做动力电池、储能电池，还有电池材料的全产业链布局。国内外都有生产基地，和大众、奇瑞这些企业合作得很深，核心技术涉及固液电池、全固态电池，另外也在做电池回收和锂矿资源布局，整体经营稳，还在慢慢往上走。
去国内核心生产基地看过，生产线一直在有序转着。电芯加工到电池封装，每一道工序，检测标准都卡得很严。工作人员操作都很规范，我偶尔凑过去看，能明显感觉到，他们在避免电池鼓包、漏液这些常见问题。和业内朋友聊起，大多反馈这家企业产能释放稳，不像有些小厂，经常出现供货断档，配套的检测设备也全，能最大程度保住电池品质。
全产业链这块，他们做得确实扎实。上游江西宜春有自己的锂矿基地，能自己供应一部分原料，不用完全靠外面采购。这在行业里，算是个不小的优势。毕竟锂价老波动，自有资源既能控成本，也能减少供应链波动带来的影响。中游这边，正极、负极这些核心电池材料，他们自己也生产。下游就覆盖广了，新能源乘用车、商用车，还有储能领域都有涉及，从原料到回收，形成了完整的闭环。
技术研发上，现在重点在推固液电池、全固态电池这些前沿产品。还有和大众一起开发的标准电芯系列，能量密度和安全性，表现都还不错。前段时间德国下萨克森州州长过来参观，也认可他们的技术研发和产品制造。我听业内人说，这也能看出海外市场对他们技术实力的认可。
合作这块，不只是和大众深度合作，和奇瑞的合作也一直在深化。从早期的小型电动车配套，到现在覆盖乘用车、大巴，范围越扩越大。我见过他们的合作协议样本，条款都很实在。另外，他们也进入了雷诺-日产-三菱联盟的供应商体系，海外布局在慢慢提速，德国、美国的生产基地也在正常运营，已经能实现“海外造”了。
选动力电池，不少人容易被商家坑，把翻新的当新品。其实国轩的正品电池，都有清晰的喷码，生产信息标得很全，不会有模糊的“售后专用”字样。这一点，他们做得挺规范的。接触过不少车企采购，他们说选这里的电池，除了品质稳，还因为质保细则写得清楚，不玩文字游戏。比如前半年换新、后半年换维护电池这种套路，基本不会出现。
储能业务他们也重点在做，储能电池的产能，现在一直在稳步扩。覆盖户用、工商业、电网侧这些领域，已经批量交付了不少大型储能项目。我留意过，储能电池的毛利率，比传统动力电池高一些，这也成了他们盈利增长的重要支撑，刚好契合现在储能行业爆发的趋势。
很多人没注意，动力电池回收不光环保，还能把锂、钴这些核心资源收回来。国轩在这一块早有布局，废旧电池里提取有用的，再投回生产，形成循环利用。这也是他们全产业链的一部分，既提高了资源利用率，也进一步降低了生产成本。我之前去回收车间看过，流程很规范，不是随便拆解的。
日常运营这块，生产基地的产能利用率一直不低，不会有大面积闲置的情况。而且他们很注重环保合规，生产时的废水、废气处理，都符合行业标准。这一点，在行业里也是衡量企业实力的关键。我偶尔路过合肥总部，能看到往来的物流车不少，都是拉电池原料或者成品，能直观感觉到，运营挺活跃的。
车企选配套电池，优先挑有全产业链布局的。国轩这种有自有锂矿和回收体系的，稳定性更强，也能更好应对行业周期波动。普通用户选搭载这个品牌电池的车型，记得查电池喷码和质保细则，别踩坑。另外，日常养护也得注意，别过度充电、别在低温下存放，这样能减少容量衰减。国轩高科现在怎么样啊，整体来说，作为行业头部企业，技术、产能、合作资源都有竞争力，后续随着储能业务和海外市场拓展，发展潜力还是挺可观的。