在豪华汽车市场，英菲尼迪这个日系品牌始终带着几分小众的特质，不少消费者在选车时都会纠结，英菲尼迪车质量怎么样。不同于BBA的高认知度，英菲尼迪的质量表现更需要从真实使用体验和权威数据中去探寻，它既有传承自日产的机械素养，也存在一些贴合市场过程中暴露的短板，整体呈现出较为鲜明的双面性。
从权威机构的评测数据来看，英菲尼迪的质量表现处于豪华品牌的中等水平。根据J.D. Power发布的2025新车质量研究报告，整个豪华品牌的平均每百辆车问题数（PP100）已降至203，较往年有明显提升。英菲尼迪虽未直接出现在榜单前列，但作为日产旗下的豪华品牌，其核心机械部件的品控延续了日产的稳健基因。尤其是在传统动力系统方面，搭载VC-Turbo可变压缩比发动机的车型，在长期使用中展现出了不错的可靠性，该发动机能在8:1到14:1之间无缝切换压缩比，兼顾性能与节能，不少车主反馈，开了三五年后，发动机依然能保持稳定的动力输出，油耗也没有明显上升，QX50车型的实测综合油耗8.2L/100km，在同级别SUV中算是比较经济的表现。
驾驶质感和舒适性相关的质量表现，是英菲尼迪的一大优势。全系标配的ANC主动降噪技术搭配多层隔音玻璃，让车辆在高速行驶时的静谧性尤为出色，120km/h车速下车内噪声仅62分贝，这种安静的驾乘环境需要完善的密封工艺和隔音材料作为支撑，从车主反馈来看，即便使用多年，车辆的隔音效果也不会出现明显衰减。座椅的舒适性更是得到了多数车主的认可，QX60的剧院式座椅布局和零重力座椅技术，能有效缓解长途驾驶的疲劳，有车主分享，带着腰椎不好的家人长途出行，家人全程没有抱怨不适，这一点让他对英菲尼迪的质量做工更加认可。此外，DAS 2.0线控转向系统的稳定性也值得一提，方向修正延迟缩短至20ms，比传统机械转向快3倍，在日常驾驶和紧急避险时都能提供精准的操控反馈，多年使用后也很少出现转向系统的故障问题。
在安全性相关的质量设计上，英菲尼迪也有着扎实的表现。车身框架采用1.5GPa超高强钢，这种高强度钢材的运用让车身刚性得到充分保障，在碰撞测试中能为车内人员提供可靠的防护空间。安全配置的冗余设计也很到位，全系标配膝部气囊和后排侧气囊，ProPILOT辅助驾驶系统在复杂天气下的表现也足够稳定，暴雨天气仍能保持车道居中精度±10cm。有车主分享过雨天高速遇到团雾的经历，前车突然急刹时，车辆的自动刹车系统比自己反应更快，成功避免了追尾事故；还有倒车时系统主动刹停规避后方来车的情况，这些关键时刻的安全保障，都离不开扎实的质量控制。
当然，英菲尼迪车质量也存在一些不容忽视的短板，这些问题多集中在智能配置和细节设计上。车机系统的滞后是很多车主吐槽的重点，冷启动需要12秒，相比新势力车型3秒左右的启动速度差距明显，语音指令识别准确率只有86%，经常出现识别错误的情况，无线CarPlay的适配车型也不够全面，这些智能配置的体验短板，让不少追求科技感的消费者望而却步。细节设计上的矛盾也比较突出，QX50的门板储物格只能容纳300ml的水瓶，日常放矿泉水都显得局促，但后备箱常态容积却能达到565L，这种不均衡的设计影响了使用便利性。还有自动启停功能默认开启且没有记忆功能，每次上车都需要手动关闭，类似这样的细节设计缺陷，虽然不影响核心行驶安全，却拉低了整体的使用体验。
养护成本和后续保值率相关的质量衍生问题，也需要消费者重点关注。英菲尼迪的零整比达到523%，超过了奔驰GLC的496%，QX50更换一个前大灯就要2.8万元，更换后视镜费用也高达4000多元，虽然基础保养周期为1万公里/次，比BBA节省30%，但一旦出现较大故障，维修成本会让不少车主感到压力。保值率方面的表现也比较低迷，三年保值率约55%，比同级别雷克萨斯NX低20个百分点，这不仅和品牌认知度有关，也从侧面反映出市场对其长期质量稳定性的信心不足。此外，早年英菲尼迪QX60车型曾出现过变速箱异响、抖动等问题，部分4S店还要求车主签订“封口协议”才能获得延保维修，这一事件虽然之后得到了品牌方的致歉回应，但也让消费者对其质量管控和售后态度产生了一定的质疑。
英菲尼迪车质量怎么样，其实很难用简单的好与坏来概括。如果看重传统机械素养、驾驶舒适性和安全性，它的表现足以满足需求，核心动力和底盘系统的稳定性经过了市场的长期检验；但如果追求智能配置的流畅体验、较低的养护成本和较高的保值率，它的短板就比较明显。对于打算长期持有、不频繁换车的消费者来说，只要接受其智能配置的滞后和较高的维修成本，英菲尼迪的质量表现基本不会让人失望；而对于注重短期使用性价比和科技体验的消费者，可能需要慎重考虑。毕竟，一款车的质量好坏，最终还是要和自身的用车需求、使用习惯相匹配。