每次坐高铁选座的时候，都会下意识扫一眼座位号，疑惑为什么高铁座位没有e，不管是二等座、一等座还是商务座，翻遍整节车厢都找不到这个编号。之前一直以为是高铁特意删减的编号，跑了无数次高铁、特意对照过不同车型的座位排布，才慢慢摸清了这里面的门道，根本不是少了一个座位，是编号规则早就定死了。
多数人坐的高铁二等座，都是一排五个座位，分成了两边排布。左边三个座位，编号是A、B、C，右边两个座位，直接跳到了D、F。一开始傻傻以为是工作人员标错了，还特意问过乘务员，对方只是简单说了一句是行业通用规则，没细说缘由。
当时盯着座位牌反复看，越看越别扭。明明五个位置，硬生生跳过了E，总觉得少一个编号很不合理，甚至一度怀疑是不是早期高铁有E座，后来取消了，遗留下来的编号漏洞。为了搞清楚这件事，专门翻了购票页面的选座界面，放大每一排的座位布局，发现所有车次的二等座，全部统一没有E座，不存在个别车型例外的情况。
后来才反应过来，高铁的座位编号体系，完全沿用的是民航飞机的座椅编号标准，这是最核心的原因。民航客机的经济舱普遍是一排六个座位，左右各三列，编号固定为A、B、C、D、E、F。长久以来，行业里形成了固定的默认规矩，A、F永远是靠窗座位，C、D永远是靠过道座位，B、E就是中间座位。
高铁二等座摒弃了六座布局，改成了三加二的排布方式，取消了一侧的中间座位。原本六座的E位，对应的就是靠窗侧的中间位置，高铁既然删掉了这个物理座位，自然也就直接舍弃了E这个编号，不会凭空保留一个没有对应座位的号码。
一等座的排布更简单，是二加二的座位布局。整排只有四个座位，编号直接是A、C、D、F，直接跳过了B和E两个中间座编号。很多人坐一等座也会疑惑座位号不连贯，其实逻辑和二等座一模一样，都是为了坚守靠窗、过道座位的编号定式，不让乘客混淆选座。
商务座的布局是二加一，编号只有A、C、F，同样遵循这套规则。全程没有多余的编号，所有跳过的字母，都是因为对应的中间座位被取消了，不是设计疏漏，也不是刻意简化。
之前一直纠结字母缺失的问题，其实完全没必要。铁路系统这么设计，就是为了统一大众的选座认知。不管坐飞机还是高铁，只要看到A、F，就能默认是靠窗位，看到C、D就是过道位，不用每次都重新适应新的编号规则。
有次带长辈坐车，长辈反复找E座，找了半天没找到，急得手足无措，还以为买了假票。当时挨个座位核对，解释了半天编号规则才弄明白。也是那次之后才真切发觉，这个看似不合理的编号方式，其实是最省心的统一标准。
不用纠结编号的完整性，交通工具的座位字母，从来不是按顺序硬排的，只是对应座位属性的标识而已。
每次购票选座，现在只会看A和F的靠窗标识，再也不会浪费时间找不存在的E座了。