开了快四年铃木维特拉四驱，彻底改掉了我对小型SUV四驱都是样子货的刻板偏见，这套四驱是真的能实打实提升通过性和行车容错率，不是单纯用来凑高配的噱头。
最开始提车的时候，根本没把这套四驱当回事。当时选四驱版，纯粹是看中高配的完整配置，加上1.4T进口发动机搭配爱信6AT的动力组合，性价比看着比两驱版划算太多。心里一直觉得，十几万的家用小车，四驱顶多就是起步防打滑，真遇到烂路、冰雪路面，大概率还是要趴窝，所以前两年日常市区通勤，从来没主动切换过四驱模式，全程默认当普通代步车开。
第一次真切感受到差距，是雨季走乡下的碎石烂泥路。
那段路连续下雨之后遍地软泥坑，两边还有打滑的陡坡，之前开朋友的两驱小型SUV，每次走都得低速蠕行，车轮一滑就只能停车垫石块。这次开维特拉直接正常车速驶入，车轮刚出现轻微空转，四驱系统瞬间就完成了扭矩分配，后轮一直保有基础动力，车身没有丝毫侧摆，稳稳当当就穿过了整片泥泞路段。全程不用刻意控油门、调方向，整套系统的响应速度比我预想的快太多。
后来才折腾好久才搞明白，它搭载的是铃木ALLGRIP智能全时四驱，有自动、运动、雪地、锁止四种专属模式，和市面上多数滞后介入的适时四驱完全不一样。日常自动模式下，后轮始终保留5%左右的扭矩，不会完全前驱行驶，所以市区雨天、湿滑路面转弯的时候，车身抓地感特别稳，不会出现甩尾的情况。切换到雪地模式后，动力输出会变得更平缓，杜绝大油门打滑的问题，北方冬天结冰坡道起步，完全不用怕溜车。
专门试过一次轻度脱困，单侧前轮悬空、只有三个车轮着地的坑洼地形，打开锁止模式后，打滑车轮会被快速制动，动力精准输送到有附着力的车轮，轻轻松松就能驶出困境。虽然它没有高端越野的扭矩放大功能，极限越野肯定比不过硬派越野车，但对于日常遇到的烂路、陡坡、坑洼地形，完全足够应对，在同级别小型SUV里，这个通过性真的是顶尖水平。
它的短板也特别明显，不能光盯着四驱性能吹。
车身轻量化做的太极致，高速超过120码之后，底盘的稳定性会明显下降，哪怕四驱能稳住抓地力，车身还是会有轻微飘动感，长时间高速巡航的信心不足。原厂胎的胎噪控制的很差，速度上来之后车厢内噪音很明显，加上悬挂调校偏硬，过减速带和细碎颠簸路面，震动传递的很直接，市区代步的舒适性很一般。
日常代步的油耗表现也很惊喜，这点是我一直没想到的。本来以为四驱结构会增加油耗，实际开下来，市区通勤百公里油耗也就六个半左右，高速巡航能降到六个以内，和同排量两驱车型差距微乎其微，完全没有四驱车油耗偏高的通病。整车底盘平整度高，原厂就带梯形车架，走烂路的时候车身整体性很强，不会有松散异响的情况。
昨晚下班停车，熄火坐在车里愣了几秒，看着简约朴素的内饰，突然觉得这车就是太过务实，所有成本都砸在了四驱、底盘、动力这些看不见的地方，丝毫没在舒适性和内饰质感上妥协半点。