当初选车的时候，在几款合资 B 级车之间犹豫了很久，最后还是倾向于起亚 K5。身边不少朋友都说这个价位能选的车型不少，为什么偏偏挑了它，其实一开始我也没太确定，只是在 4S 店试驾过一次后，那种直观的驾驶感受让我记了很久。后来查了不少车主反馈，又对比了同级别车型的配置和价格，才慢慢坚定了选择，如今开起亚 K5 快一年了，整体的使用感受还是比较满意的，也想借着这个机会和大家聊聊这款车，或许能给正在纠结的朋友一些参考。
起亚 K5 的外观设计应该是它的一大亮点，不像有些车型过于激进，也没有显得过于沉稳老气，属于那种耐看型。前脸的进气格栅尺寸适中，搭配细长的 LED 大灯，整体线条流畅自然，从车头延伸到车尾的腰线让车身看起来更加修长，营造出一种低趴运动的视觉效果。轮毂的样式也很精致，18 英寸的尺寸放在 B 级车上刚好合适，既不会显得小气，也不会因为尺寸过大影响舒适性。车尾的贯穿式尾灯是当下比较流行的设计，晚上点亮后辨识度很高，双边共两出的排气布局也让整车多了一丝运动气息，不管是日常通勤还是周末出游，停在路边总能吸引不少目光。
外观是给别人看的，内饰才是自己每天接触的，起亚 K5 的内饰设计虽然不算惊艳，但实用性很强。中控台的布局简洁明了，没有过多复杂的按键，大部分功能都集中在 10.25 英寸的中控屏上，操作起来很方便，反应速度也比较快，支持 CarPlay 和 CarLife 互联，日常导航、听音乐都很便捷。用料方面，虽然大面积使用了软性材质包裹，触感还算不错，只是在一些细节处还是能看到硬塑料的身影，不过考虑到这个价位，也算是情有可原。座椅的舒适性值得称赞，坐垫和靠背的填充物比较柔软，支撑性也很好，长时间开车不会觉得太累，主驾驶位还支持电动调节，能轻松找到适合自己的驾驶姿势。
空间表现对于 B 级车来说至关重要，起亚 K5 在这方面并没有让人失望。车身尺寸分别为 4980mm×1860mm×1445mm，轴距达到了 2900mm，这样的参数在同级别车型中处于中上游水平。实际乘坐体验中，身高 180cm 的乘客坐在前排，头部还有一拳左右的余量，不会觉得压抑；后排空间更是充裕，腿部能有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题，中间地板的凸起不算太高，即便坐三个人也不会觉得过于拥挤。后备箱的容积也很可观，常规状态下能容纳三个行李箱，要是把后排座椅放倒，还能拓展出更大的储物空间，平时搬点大件物品或者周末带家人出游装些行李都很够用。
动力和油耗是很多人买车时非常关心的问题，起亚 K5 提供了 1.5T 和 2.0L 两种动力版本供消费者选择，我入手的是 1.5T 车型，匹配 7 速双离合变速箱。日常开下来，这套动力总成的表现还是比较出色的，起步不会觉得肉，加速也比较线性，市区堵车的时候跟车很顺畅，不会有顿挫感。高速上行驶时，动力储备也很充足，时速 120km/h 的时候再加速，依然能感受到明显的推背感，超车毫不费力。油耗方面，我平时市区开得多，大概在 8.5 个油左右，高速跑的话能降到 6.8 个左右，对于一款 B 级车来说，这个油耗表现还是能接受的，不算特别费油。
操控性方面，起亚 K5 的表现也超出了我的预期。方向盘的转向很精准，没有虚位，轻重也比较适中，女生开起来也不会觉得费力。悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，调校偏向舒适，日常行驶在平整的路面上，车身稳定性很好，过减速带或者颠簸路面时，悬挂能很好地过滤掉震动，不会有明显的颠簸感。刹车系统也很灵敏，踩下去的力度反馈清晰，给人很强的安全感。不过美中不足的是，高速行驶时风噪和胎噪稍微有点明显，虽然不影响正常交谈，但如果能在隔音方面再做些提升就更好了。
性价比一直是韩系车的优势所在，起亚 K5 也不例外。目前这款车的官方指导价在 16.18 万 - 20.58 万之间，实际终端还有一定的优惠幅度，相比同级别日系、德系车型，价格优势非常明显。配置方面，即便是入门版车型，也配备了倒车影像、定速巡航、自动大灯、自动空调等实用配置，中高配车型还带有全景天窗、座椅加热、通风、智能驾驶辅助系统等，能满足不同消费者的需求。保养成本方面，起亚 K5 的小保养费用大概在 500 元左右，大保养也不过 1000 元出头，相比同级别车型要实惠不少，长期开下来能节省不少开支。
身边有朋友问起亚 K5 到底值不值得买，其实这个问题没有绝对的答案，主要看个人的需求和偏好。如果你追求性价比，想要一款空间大、配置丰富、动力够用的合资 B 级车，那么起亚 K5 无疑是一个不错的选择；如果你更看重品牌影响力或者对油耗有极致的要求，可能需要再多加考虑。总的来说，起亚 K5 是一款优缺点都比较明显的车型，它没有什么致命的短板，在同价位车型中表现均衡，能满足大多数家庭的日常用车需求。开了这么久，我觉得自己当初的选择并没有错，它就像一个可靠的伙伴，陪伴我走过了很多路程，带来了不少便利和快乐。