我开重卡跑长途快十年了，前两年换车的时候，经朋友推荐选了装玉柴 LNG 发动机的车，到现在跑了快 15 万公里，也算有点实打实的使用感受，今天就跟大家聊聊这台发动机到底怎么样。
最开始换 LNG 发动机，主要是想着能省点成本，毕竟这些年柴油价格起起伏伏，有时候一趟活跑下来，油钱占了大半利润。装了这台玉柴 LNG 发动机后，最直观的感受就是加气比加油便宜多了。平常我跑的是从河南到浙江的专线，全程大概 1100 公里，加一次气差不多能跑 850 公里左右，中间在服务区补一次气就能到，不用像以前开柴油车那样，总担心半路没油得绕路找加油站。算下来，同样跑一趟活，用 LNG 比用柴油能省三百多块，一个月跑个五六趟，就能多攒下一千多块，对我们开卡车的来说，这可不是小数目。
再说说动力方面，我平常拉的货大多是服装或者小家电，载重一般在 25 到 30 吨之间。走国道的时候难免会遇到爬坡路段，以前开的那台柴油车，拉满货爬坡得把油门踩到底，速度还上不去，有时候后面还会堵一串车。但这台玉柴 LNG 发动机不一样，爬坡的时候只要把油门稳住，动力就能慢慢提上来，就算是遇到长一点的坡，也不用频繁换挡，速度能保持在 60 码左右，跑起来也没那么累。有一次拉了 32 吨货，走安徽那边的山路，有一段连续三公里的上坡，我还担心动力不够，结果跑下来比预想中轻松，发动机也没出现过热的情况，这点让我挺放心的。
维护方面，玉柴 LNG 发动机也比我之前接触过的发动机省心不少。它的保养周期比柴油机长，一般五千公里才需要做一次保养，不像有的柴油车三千公里就得保养一次，能省不少时间。保养的时候换的配件价格也不算贵，像空气滤芯、机油这些常用配件，在服务区的维修点都能买到，不用特意跑到 4S 店，也省了不少麻烦。去年冬天的时候，我在山东遇到过一次小问题，发动机怠速有点不稳，我给玉柴的售后打了电话，他们当地的服务站不到两个小时就派人过来了，检查后发现是火花塞有点老化，换了之后就好了，也没耽误我送货的时间，这点售后做得还是挺到位的。
还有就是低温启动的问题，以前开柴油车的时候，一到冬天就头疼，特别是在东北、内蒙这些地方，零下二十多度的天气，早上得烤油底壳、预热很久才能打着火，有时候赶时间，急得直跺脚。但这台玉柴 LNG 发动机在低温环境下的表现就好很多，去年冬天我在哈尔滨送货，早上气温零下二十五度左右，我试着拧了一下钥匙，没想到一次就打着火了，虽然刚开始怠速有点低，但运转几分钟后就正常了，不用像以前那样折腾半天，省了不少事。身边几个跑东北专线的兄弟，看到我这台发动机的表现，今年换车的时候也都选了装玉柴 LNG 发动机的车，都说冬天开车不用再遭罪了。
现在跑运输的行情不好，大家都想办法在成本上省一点，在可靠性上多一点保障。我用这台玉柴 LNG 发动机快两年了，除了那次火花塞的小问题，没出过其他大毛病，不管是跑长途还是走山路，都没掉过链子。而且它的燃料成本确实比柴油车低不少，一个月下来能多攒点钱，对我们这些靠开车养家的人来说，这就是最实在的好处。有时候在服务区遇到其他司机，聊起发动机的时候，我也会跟他们推荐玉柴 LNG 发动机，不是说它有多完美，而是它确实符合我们跑运输的需求，省心、省钱、可靠，这就够了。
之前也有人问过我，LNG 发动机会不会不如柴油车有劲，或者加气站不好找。其实现在加气站已经比前几年多很多了，像国道、高速沿线的服务区基本都有加气站，就算是一些偏远点的地方，提前查好路线也能找到，不用太担心加气的问题。至于动力，只要不是拉特别重的货，玉柴 LNG 发动机的动力完全够用，就算是拉重载，只要操作得当，也不会比柴油车差多少。我身边还有几个跑矿区的朋友，他们的车也装的玉柴 LNG 发动机，矿区的路不好走，载重也大，但他们反馈发动机的抗造性也不错，没听说过经常出故障的情况，看来在不同的使用场景下，玉柴 LNG 发动机的表现都还算稳定。
总的来说，这两年用玉柴 LNG 发动机的体验还是不错的，它没有什么特别花哨的功能，但在最核心的动力、成本、可靠性这些方面，都能满足我们跑运输的需求。对于我们开卡车的人来说，发动机就像车的心脏，心脏好，车才能跑起来，才能挣钱养家。玉柴 LNG 发动机给我的感觉就是这样，虽然平常不起眼，但关键时刻能靠得住，能帮我们在跑运输的路上少点麻烦，多点保障，这就已经是一台好发动机了。