骑新大洲本田 CBF190R 跑了小半年，从春天的晨雾到夏天的晚风，日常通勤加周末溜车，算是摸透了这台车的脾气。作为玩车多年的老鸟，对摩托车的要求很实在 —— 不追求花里胡哨的配置，只看重皮实、好骑、省心，这几点上，这台车倒是没让人失望。
先说说最直观的动力感受。新大洲本田 CBF190R 搭载的是 184cc 单缸风冷发动机，别瞧排量不算大，低扭调校特别对城市路况的胃口。每天早高峰在车流里钻，起步时给点油就走，3000 转往上动力就很跟脚，红绿灯起步不用跟在别人屁股后面磨磨蹭蹭。之前试过带朋友跑近郊，两个人加起来快 300 斤，动力也没明显 “肉” 的感觉，爬坡时只要转速给够，后劲还是有的。不过要是想跑长途高速就别太指望了，速度超过 100 码后，动力储备就明显跟不上，再往上拧油门，提速也慢下来，而且风阻影响越来越大，车身会有点飘，所以这台车更适合城市通勤和短途摩旅，长途高速真不是它的强项。
操控方面，这台车的优势很明显。整备质量才 142kg，比同级别不少车型都轻，不管是推车入库，还是在窄巷里掉头，都不费劲。车把的转向角度挺合适，市区里钻缝跟玩似的，遇到堵车也能灵活穿梭。悬挂调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面时，能过滤掉大部分颠簸，不会觉得震得慌。坐高是 771mm，我 175cm 的身高，双脚能稳稳着地，身边 165cm 左右的朋友骑，前脚掌也能碰到地面，对小个子也挺友好。坐垫的包裹性不错，日常骑个一两个小时，屁股也不会觉得酸，不过要是连续骑三四个小时，还是得停下来歇会儿，毕竟街车的坐姿长时间骑还是会有点累。
细节配置上，新大洲本田 CBF190R 走的是实用路线。仪表盘是机械指针加液晶显示屏的组合，转速、速度用机械指针看着直观，油量、里程、档位这些信息在液晶屏上显示得清清楚楚，白天阳光下也不反光，一眼就能看清。卤素大灯的亮度日常代步够用，晚上在路灯少的郊区骑，可能会觉得有点暗，后期自己改个 LED 灯也不麻烦，配件也好找。油箱容量是 15L，按我平时市区骑百公里 2.5L 左右的油耗算，一箱油能跑 400 公里出头，不用老跑加油站，挺省心的。刹车方面，前碟后鼓的配置，日常骑行刹车力度足够，刹车反馈也线性，不会觉得突兀，不过要是经常跑山路或者追求更强的刹车性能，后期可以把后鼓刹改成碟刹。
耐用性和保养方面，本田的发动机可靠性不用多说，身边好几个朋友骑本田的车，跑个两三万公里都没出过大问题。我这台车目前跑了六千多公里，除了正常换机油，没出过任何小毛病。保养也便宜，换一次原厂机油加滤芯也就一百多块钱，保养周期是 5000 公里，比有些车型 3000 公里一保省不少事。平时只要按时保养，别瞎用劣质机油，这台车撑个七八年应该没问题。不过有个小缺点得提一下，发动机在 6000 转以上时，震动会明显变大，握把会有点麻手，好在日常通勤大多时候转速都在 4000 转以下，影响不算大，只有偶尔想 “炸个街” 拉高转速时，才会觉得震得有点不舒服。
再说说保值率和售后，这也是老鸟选车时很看重的点。新大洲本田的网点多，不管是市区还是县城，基本都能找到售后点，维修起来方便，配件也不用等太久，不像有些小众品牌，坏个零件得等半个月。保值率方面，本田的车一直都挺坚挺，我打听了一下，同款车骑个两三年再卖，差不多还能卖原价的六成多，比一些国产小众品牌强不少，就算以后想换车，也亏不了太多。
总的来说，新大洲本田 CBF190R 就是一台很 “务实” 的街车，没有惊艳的配置，也没有夸张的性能，但在可靠性、实用性和经济性上都做得很到位。对于新手来说，它容易上手，容错率高；对于像我这样的老鸟，日常代步、周末溜车也够用。要是你预算一万多，想找一台皮实省心、适合城市通勤的摩托车，这台车确实值得琢磨琢磨。