提到旅行车，很多人都会下意识联想到德系血统的精致与实用，而大众旗下的旅行车产品，更是被不少人奉为“瓦罐信仰”的载体。大众旅行车蔚揽作为进口车型引入国内市场，上市这些年靠着大众的品牌影响力和旅行车的独特定位，收获了一批忠实拥趸，但也有无数消费者在实际接触后，满是失望与吐槽。今天就抛开所有营销话术和情怀滤镜，实打实聊聊这款车的方方面面，让那些被光环迷惑的人看清它的真实模样。
先从大家最关心的价格说起，大众旅行车蔚揽官方指导价定格在26.48万到33.88万之间，这个价位看似贴合进口车型的定位，实则暗藏猫腻。要知道同级别国产中型轿车甚至部分豪华品牌入门车型，价格都能控制在25万以内，而蔚揽作为一款没有豪华品牌加持的进口大众，定价却直逼豪华旅行车。更让人无法接受的是，这款车的终端优惠虽有幅度，但即便优惠后裸车价也要22万起步，落地接近30万的价格，买到的配置却寒酸到令人发指。入门版车型不仅没有座椅加热、电动尾门这些基础舒适性配置，就连副驾驶座椅调节都还是手动旋钮式，在如今连十万级家用车都标配电动座椅的时代，这种配置水平简直是对消费者的敷衍与不尊重。
外观设计上，蔚揽延续了大众家族式的设计语言，经典的旅行车车身线条确实保留了德系旅行车的优雅，修长的车身搭配圆润的车尾，视觉上还算协调。但就是这种所谓的“经典设计”，实则是多年未更新的老旧造型，车身线条单调乏味，没有任何年轻化、个性化的设计元素，前脸的镀铬饰条廉价感十足，大灯造型也显得有些呆板。对比同级别其他旅行车，无论是造型的精致度还是设计的创新性，蔚揽都处于下风。更让人诟病的是，这款车的车漆工艺并不算出色，很多车主反馈提车后不久就出现车漆薄、易刮花的问题，轻微剐蹭就会露出底漆，后期补漆成本高昂，而且进口车漆的调配周期极长，往往需要等待半个月甚至一个月才能完成补漆，严重影响日常使用。
内饰部分的槽点更是多到数不清，进入车内，首先感受到的就是浓厚的廉价感和年代感。中控布局与多年前的迈腾高度相似，没有任何设计感可言，大面积的硬塑料材质包裹着整个中控台，触感粗糙，敲击起来发出沉闷的塑料声，与30万左右的价位完全不匹配。纵行版车型虽然配备了NAPPA真皮座椅，材质相对细腻，还带有加热、通风和按摩功能，但中低配车型的座椅材质却是普通织物与皮革拼接，触感僵硬，透气性极差，长时间乘坐极易疲劳。更让人无法忍受的是，这款车的车机系统十分落后，9.2英寸的电容式触摸屏反应迟钝，卡顿、黑屏是常有的事，手机映射功能偶尔会出现连接失败的情况，而且车机内置的导航系统更新缓慢，地图信息滞后，实用性极低，完全不符合当下消费者对智能车机的需求。
空间表现原本是旅行车的核心优势，大众旅行车蔚揽虽然标注了5门5座的布局，后备箱常规容积达到592升，放倒座椅后可扩容至1725升，看似实用性拉满，但实际使用中的体验却差强人意。后排座椅靠背角度固定在28度左右，偏直的角度让后排乘客长时间乘坐极易腰酸背痛，尤其是长途出行时，这种不适感会被无限放大。更不合理的是，后排地台中央凸起高度达到180毫米，几乎与座椅平齐，中间座位根本无法正常乘坐成年人，即便是儿童乘坐也会十分局促，所谓的5座布局，实则只能舒适乘坐4人，这对于一款主打家用、实用的旅行车来说，无疑是致命的缺陷。此外，后备箱的储物布局也不够合理，没有分层设计，小件物品容易杂乱无章，而且后备箱门槛较高，搬运重物时十分费力，所谓的“超大空间”，实则实用性大打折扣。
动力和操控方面，蔚揽全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛·米，官方给出的百公里加速时间为8.8秒，综合油耗6.98升/百公里。单看参数数据，这款车的动力表现还算中规中矩，日常城市通勤基本够用，但实际驾驶体验却远没有参数那么亮眼。发动机的动力输出不够线性，起步时会有明显的顿挫感，加速过程中动力衔接不够流畅，尤其是低速行驶时，变速箱顿挫感十分明显，严重影响驾驶舒适性。所谓的DCC动态底盘控制系统，虽然宣传可调节减震软硬，提供多种驾驶模式，但实际调节效果并不明显，运动模式下底盘依旧偏软，过弯时车身侧倾较大，缺乏操控乐趣；舒适模式下，过减速带时的颠簸感又无法有效过滤，乘坐体验不佳。
养护成本和品控问题，更是让不少蔚揽车主苦不堪言。作为进口车型，蔚揽的零部件全部依赖进口，更换周期极长，比如大灯总成、变速箱零部件等核心部件，一旦损坏需要从德国预定，周期长达15到30天，期间车辆无法正常使用，给车主的日常出行带来极大不便。保养费用更是高得离谱，小保养一次就需要1400元左右，比同级别国产大众车型高出30%以上，大保养费用更是突破3000元，长期使用下来，养护成本足以让普通消费者望而却步。品控方面，这款车的表现也不尽如人意，很多车主反馈出现过发动机异响、变速箱顿挫加剧、车机黑屏等问题，而且进口车型的售后维修流程繁琐，维修费用高昂，不少小故障的维修周期都需要一周以上，让车主陷入“修不起、等不起”的尴尬境地。
很多人买蔚揽，都是冲着“进口大众”的标签和旅行车的情怀去的，但情怀不能当饭吃，一款车的核心还是产品力。大众旅行车蔚揽拿着接近豪华品牌的价格，却给出了廉价的配置、落后的设计、平庸的动力和糟糕的品控，这种严重的性价比失衡，无疑是对消费者情怀的消耗与践踏。同级别中，无论是沃尔沃V60的豪华质感，还是奥迪A4 Avant的科技配置，都比蔚揽表现更出色，即便不对比豪华品牌，部分国产旅行车在配置、性价比上也远超蔚揽。更让人失望的是，海外已经推出了全新蔚揽车型，配备了1.5T轻混动和插电混动系统，空间和配置也有明显升级，但由于国内销量低迷，大众竟然选择不将全新车型引进国内，这无疑是对国内消费者的忽视与冷漠。
不可否认，蔚揽确实有它的优势，进口生产工艺带来的车身刚性还算不错，激光焊接的车身缝隙控制在0.2毫米以内，安全性方面也有一定保障，全车配备9个安全气囊，加上IQ.Drive智驾管家系统，高速行驶时能提供一定的辅助驾驶功能，提升出行安全性。但这些微弱的优势，完全无法掩盖它的众多缺陷，尤其是在30万左右的价位，消费者有更多更好的选择，蔚揽的竞争力几乎为零。那些吹捧蔚揽的人，要么是被大众的品牌情怀绑架，要么是没有实际接触过这款车，真正长期使用过的车主，大多都会后悔当初的选择。
大众旅行车蔚揽的失败，从来都不是旅行车市场的低迷导致的，而是大众自身的敷衍与傲慢。它拿着消费者的情怀当筹码，以高昂的价格出售配置寒酸、品控不佳的产品，忽视消费者的真实需求，最终被市场淘汰也是必然。对于那些还在纠结是否购买这款车的消费者，真心建议抛开情怀滤镜，实际去试驾体验一番，看看它的配置是否符合预期，看看它的驾驶体验是否达标，看看它的性价比是否合理。毕竟买车是为了方便日常使用，不是为了情怀买单，与其花30万买一款满是槽点的进口大众，不如选择一款配置更丰富、性价比更高、实用性更强的车型，才是最明智的选择。