作为一个关注豪华中型轿车多年的车迷，我实在无法忍受英菲尼迪Q50L这种拿着一手好牌却打得稀烂的车型，更无法接受它披着豪华的外衣，却给消费者交出一份如此敷衍的答卷，今天我就要凭着自己的真实了解和众多车主的反馈，好好说说英菲尼迪Q50L怎么样，把它那些被刻意掩盖的短板一一扒开，让每一个打算入手这款车的人都看清它的真面目。英菲尼迪作为曾经试图冲击豪华市场的品牌，本应靠着扎实的产品力赢得消费者认可，可Q50L这款主力车型，却从头到尾都透着一股敷衍与懈怠，仿佛厂家从来没有真正用心去打磨它，只顾着消耗品牌仅剩的一点口碑，这种态度简直让人怒不可遏。
最让人无法接受的就是英菲尼迪Q50L近乎停滞的产品更新节奏，这款车竟然能多年不进行实质换代，一直拿着老款车型换汤不换药地在市场上售卖，这在竞争如此激烈的当下，简直是对消费者的极大不尊重。要知道，现在的车市早已不是多年前的模样，无论是自主品牌还是其他豪华品牌，每年都会推出改款甚至换代车型，不断优化配置、升级体验，可英菲尼迪Q50L却像是被时代遗忘了一样，依旧停留在过去的水平。更可笑的是，它的指导价还维持在26万以上的豪华级别，优惠后即便下探到20万区间，可产品力却连15万级的国产车都比不上，这种价格与实力的严重失衡，难道不是在收割消费者的智商税吗？
很多人被英菲尼迪Q50L的硬件底子所迷惑，说它搭载了曾经奔驰的M274发动机，还有前双叉臂后多连杆的悬架布局，操控底子不错，可只有真正开过这款车的人才知道，这些所谓的优势，全被厂家糟糕的调校给浪费了。这款发动机的动力数据看似够用，可实际开起来却丝毫没有豪华车该有的平顺与迅猛，加速时不仅响应迟缓，还伴随着明显的涡轮异响，很多车主反映冷车启动或加油门时，能听到细碎的金属敲击声，那种声音让人听着就心烦意乱。悬架方面，明明是为操控而生的配置，厂家却把它调校得偏软，极限来得非常早，过弯时车身侧倾明显，丝毫没有那种指哪打哪的犀利感，说是披着运动外衣的家用车都抬举它，简直就是浪费了一套好的悬架硬件。
英菲尼迪Q50L的内饰和智能化配置，更是落后得让人瞠目结舌，一坐进车内，那种老旧的设计风格瞬间让人穿越回十年前，丝毫看不到半点现代豪华车的质感。中控台的布局死板又繁琐，双屏设计放在当年或许还算前卫，可放在现在，不仅操作繁琐，反应还异常卡顿，像是搭载了上古时代的处理器，打开一个简单的导航都要等半天，甚至还经常出现黑屏罢工的情况，有车主反映自己的车机多次出现故障，所有功能全部失灵，联系4S店处理也迟迟得不到满意的解决方案。更让人无法理解的是，作为一款豪华品牌的中型轿车，它竟然还在使用传统的脚刹，而不是主流的电子手刹，这种细节上的落后，足以看出厂家的敷衍程度，仿佛从来没有考虑过消费者的使用体验。
除了设计落后，英菲尼迪Q50L的内饰做工和实用性也差得一塌糊涂，很多车主反映，车辆开了一段时间后，内饰B柱的塑料板会出现氧化变色的情况，大灯罩表面还会起皮脱落，底盘部件的漆面也容易脱落生锈，这些看似不大的小问题，却频繁出现，严重影响车辆的质感和使用寿命。储物空间更是它的一大槽点，中控区域能顺手放东西的地方少得可怜，手机、钱包这些日常小物件都找不到合适的安置位置，后排门板甚至没有储物格，给乘客带来极大的不便，而且后排座椅不能放倒，后备箱空间也不算宽敞，作为一款家用兼顾代步的车型，这种实用性表现，简直是不及格中的不及格。
日常驾驶中的各种小毛病，更是让英菲尼迪Q50L的车主苦不堪言，除了前面提到的涡轮异响和车机故障，这款车还频繁出现发动机抖动、故障灯亮、高压油泵故障等问题，有车主反映自己的车买了没几年，高压油泵就坏了三次，反复维修不仅耗费时间和精力，还需要承担不少的维修费用。轮胎开裂、轮毂腐蚀、防冻液变色等问题也屡见不鲜，这些故障虽然不是每辆车都会遇到，但出现的概率之高，足以说明英菲尼迪Q50L的品控有多糟糕。更让人愤怒的是，英菲尼迪的厂家回复率极低，2026年的厂家回复率竟然为0%，车主遇到问题投诉无门，只能自己默默承担损失，这种不负责任的态度，比车辆本身的故障更让人寒心。
英菲尼迪Q50L的驾驶体验，也完全配不上它的豪华定位，方向盘转向手感偏沉，尤其是在低速挪车或者长时间驾驶时，会让人觉得非常疲惫，对女司机来说极其不友好。油耗表现也不尽如人意，综合百公里油耗大概在9到10升左右，要是主要在拥堵的市区行驶，油耗还会更高，这对于一款2.0T的中型轿车来说，油耗确实偏高，而且燃油经济性也比不上同级别其他车型。噪音控制更是它的一大短板，开起来之后，胎噪、风噪和发动机的噪音都非常明显，即便配备了BOSE音响和ANC降噪功能，也难以掩盖这些噪音，严重影响车内的安静氛围，让豪华感大打折扣，这种表现，甚至不如一些普通的家用轿车。
最让人惋惜又愤怒的是，英菲尼迪Q50L不仅产品力落后，品牌的售后服务和保值率也差得离谱，随着英菲尼迪在国内市场的收缩，经销商退网超过70%，售后体系近乎半瘫痪，很多三四线城市甚至没有英菲尼迪的4S店，车主想要维修保养都非常不方便。即便有些新车会赠送免费保养，但过了免费期之后，养车成本也非常高，这款车的零整比达到350%，仅仅更换一次火花塞就需要花费1800元，这样的养车成本，比同级别BBA车型还要高。保值率更是惨不忍睹，二手价格掉得飞快，花20多万买的新车，开几年之后贬值一半以上，这对于消费者来说，无疑是一笔巨大的损失。
如今，英菲尼迪已经官宣Q50L将要停产，被纯电车型替代，可即便如此，这款车现存的问题也不该被忽视，那些已经购买了英菲尼迪Q50L的车主，依旧要面对车辆故障多、售后不便、保值率低等问题，而厂家却对此置之不理，这种做法简直是毫无底线。英菲尼迪Q50L本来有机会成为一款经典的豪华中型轿车，它有着不错的硬件底子，有着豪华品牌的背书，可就是因为厂家的敷衍、品控的缺失和不负责任的态度，才让它一步步走向衰落，最终被市场淘汰。
说到底，英菲尼迪Q50L就是一款让人极度失望的车型，它的种种短板，早已掩盖了它仅有的一点优势，无论是产品更新、内饰配置，还是品控售后、保值率，都表现得一塌糊涂。作为一个曾经关注过英菲尼迪品牌的人，我真的为它感到惋惜，可更多的是愤怒，愤怒厂家拿着消费者的信任不当回事，愤怒它披着豪华的外衣却交出如此糟糕的答卷。希望每一个打算入手这款车的消费者，都能看清英菲尼迪Q50L的真面目，不要被它的表象所迷惑，毕竟花二三十万买一辆车，谁也不想买回家一堆麻烦，谁也不想被厂家敷衍对待，英菲尼迪Q50L的教训，值得每一个车企深思，也值得每一个消费者警惕。