在当下自动挡车型几乎垄断市场的环境里，还愿意坚持手动挡的消费者，多半是骨子里藏着对驾驶的纯粹热爱。而本田思域手动挡作为紧凑型车市场里为数不多的手动挡选项，一直以来都被不少驾驶爱好者视为 “平民驾驶乐趣” 的代表。作为开了五年手动挡车型、换过三台车的老鸟，今天就从实际用车场景出发，聊聊这款车到底值不值得入手。
先说说最核心的驾驶手感，这也是手动挡车型的灵魂所在。本田思域手动挡的换挡机构调校得相当有诚意，换挡行程不算长，吸入感很清晰，每次推挡都能感受到齿轮咬合的扎实感，没有松松垮垮的虚位。离合器的脚感很线性，半联动点找起来不费劲，就算是刚从自动挡转过来的新手，上手练个两三天也能顺畅起步，不会频繁出现熄火的尴尬。日常开的时候，1-2 挡的切换很顺滑，不会有卡顿感，3-5 挡的换挡阻力均匀，高速上想要超车时，降挡补油的动作一气呵成，发动机的嘶吼带着一股冲劲，这种人与车之间的互动感，是自动挡车型很难给到的。尤其是在山路驾驶时，手动挡的优势更明显，根据弯道速度提前降挡，利用发动机制动控制车速，过弯时车身姿态很稳，没有多余的晃动，这种精准掌控的感觉，能让驾驶变成一种享受。
再聊聊动力匹配，本田思域手动挡搭载的是 1.5T 涡轮增压发动机，最大马力 177 匹，峰值扭矩 220 牛・米，这样的动力参数搭配手动变速箱，动力传递效率很高。起步时，只要离合配合得当，轻踩油门就能感受到明显的推背感，不会有自动挡那种迟滞感。中段加速表现也很亮眼，时速 60-100 公里的区间，深踩油门降挡，动力能瞬间爆发出来，高速上超车完全不费劲。而且手动变速箱没有动力损耗的问题，同样的发动机，手动挡车型的加速感受比自动挡更直接、更迅猛。不过要注意的是，这款车的低扭表现中规中矩，在拥堵路段低速跟车时，需要频繁切换 1、2 挡，对于新手来说可能会觉得有点累，但对于习惯手动挡的老司机来说，这都不算事儿，反而能通过油离配合找到驾驶的节奏感。
日常使用的实用性方面，本田思域手动挡也没有让人失望。空间表现是思域的传统优势，前排空间宽敞，座椅包裹性不错，长时间驾驶不会觉得腰酸背痛；后排腿部空间也够用，身高 175 厘米的乘客坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，不会显得拥挤。后备箱容积也很大，日常放几个行李箱、购物袋完全没问题，满足家庭日常使用或者短途旅行都绰绰有余。油耗表现也值得称赞，我日常主要在市区通勤，偶尔跑高速，综合油耗大概在 7.2 个油左右，比同级别一些自动挡车型还省一点。就算是在拥堵路段频繁换挡，油耗也不会飙升太多，对于一款 1.5T 的车型来说，这样的油耗表现已经相当出色了。
后期维护方面，手动挡车型的优势就更突出了。本田的手动变速箱结构简单，故障率很低，只要正常保养，基本不会出现什么问题。我开了三年多，除了常规换机油、滤芯，变速箱方面从来没出过毛病。而且手动挡的保养成本也比自动挡低不少，换一次变速箱油也就几百块钱，比自动挡车型动辄上千的保养费用省了不少。另外，本田思域的配件在市场上很容易买到，价格也比较亲民，就算是后期需要更换一些易损件，也不会花费太多钱和时间，这对于普通消费者来说，无疑是降低了用车成本。
不过话说回来，本田思域手动挡也不是完美的。最明显的缺点就是在市区拥堵路段驾驶时，频繁的换挡会让左脚有点累，尤其是在早晚高峰，堵车一两个小时，下车后左脚会有酸胀感。而且手动挡车型的配置相对同价位的自动挡车型来说，会稍微低一些，比如没有全景天窗、座椅加热等配置，对于追求舒适性配置的消费者来说，可能会觉得有点遗憾。但对于真正喜欢驾驶的人来说，这些缺点都可以接受，毕竟选择手动挡，看重的就是驾驶乐趣，而不是那些花里胡哨的配置。
总的来说，本田思域手动挡是一款非常适合驾驶爱好者的车型。它有着扎实的驾驶手感、出色的动力表现、不错的实用性和低廉的后期维护成本，这些优点都让它在同级别车型中脱颖而出。虽然它在拥堵路段驾驶会有点累，配置也相对简单，但对于那些不满足于自动挡的枯燥，渴望体验驾驶乐趣的消费者来说，本田思域手动挡绝对是一个值得考虑的选择。毕竟在这个自动挡当道的时代，能找到一款兼具驾驶乐趣和实用性的手动挡车型，已经越来越难了。