雅迪电动车要充电多久｜剩余三成电量原配充电六至八小时

楼下修车铺的老师傅天天被街坊围着追问雅迪电动车要充电多久，跟着凑热闹乱试充电时长之后，我手里两台雅迪先后栽在错误的充电操作上，一块铅酸直接鼓包报废，一块锂电续航无端缩水近三分之一，折腾小半个月才摸透日常补电的实际耗时。

当初刚提48伏12安普通铅酸款雅迪，听旁人说电瓶必须把电量彻底耗空再一次性充满才耐用，连着两次骑着车子拧不动油门、车轮勉强挪步才推回家插电，傍晚五点接通电源，硬生生放到第二天上午十点才拔掉插头，算下来整整十七个小时，充电器凌晨三点就跳成绿灯，那会固执的认为指示灯变绿只是虚电，多通电几个钟头才能把电瓶喂饱，没过三个月，车子原先能跑二十八公里的续航跌到十二公里不到，送去检修拆开电池仓，四块铅酸极板全都向外发胀变形，维修师傅拿着撬棍戳着鼓包的外壳，反复念叨过充是铅酸电瓶报废最快的诱因，再在之后但凡充电，再也不敢无限制连着电源。

朋友的雅迪配的是石墨烯电池。

他日常通勤往返二十多公里，大多剩三成左右电量就回家充电，原装充电器傍晚六点插上，夜里十点半指示灯平稳转绿，四个半小时就能完成满充，碰上降温的秋冬昼夜温差大，同样剩余电量的前提下，充电时长会往上顺延四十分钟左右，偶尔临时在外用街边快充桩应急，三十分钟只能补上短途五公里的电量，快充电压浮动大，他试过连续一周靠快充补电，车子起步时不时出现断电卡顿，之后再也不用公共快充做日常满充使用。

前段时间图省钱网购杂牌充电器替换原装配件，同是48伏20安大容量铅酸雅迪，往常原配七小时能充满的电量，杂牌充电器要拖到九个钟头才跳灯，很多时候绿灯提前亮起，骑出去没跑出三公里仪表电量就断崖式下滑，有次深夜充电，充电器外壳发烫，凑近能听见内部元件细碎的滋滋响动，慌忙断电换回原厂配件，那段时间总后怕线路过热引发隐患，索性把多余的杂牌充电器全都打包丢掉，不再随便混用充电设备。

气温变化实打实左右充电效率，这点是反复实测慢慢察觉出来的，盛夏室温偏高，电解液活性充足，剩三成电的普通铅酸雅迪六个钟头就能满电，深冬寒潮来袭，露天停放一夜的车子电瓶受冷，同等剩余电量最少要多加一个小时的充电时间，小区不少邻居冬天照旧按夏天的时长断电，总抱怨电瓶越来越不耐用，多半是低温没充进足量电能就提前拔线。

锂电车型不能照搬铅酸的充电节奏。

邻居入手的雅迪新国标锂电款，48伏24安规格，电量剩余三成的时候，原配充电器普遍七小时满电，要是电量只剩一成左右，充电时长直接拉长到十小时往上，锂电池不存在深度放空养护的说法，他曾经把车子骑到彻底亏电，连着充了十一个钟头才恢复正常续航，车子的电芯损耗肉眼可见，之后续航稳定往下掉，再也不敢把电量用到见底才补电。

身边所有人的充电习惯五花八门，有人不管剩余电量多少一律固定充十二小时，有人看见充电器变绿立马拔插头，两种极端做法都在慢慢损耗电池寿命，没有统一死板的充电数字可以套用，电瓶规格、电池品类、充电器型号、环境温度，随便一项变动，最终的充电用时都会跟着发生偏移，只能顺着自身车辆的实际车况慢慢摸索。

关灯躺进被窝，眼前反复浮现报废电瓶鼓胀的壳体摆在维修台面的样子。