在豪华中大型车市场，BBA 的光芒往往盖过其他品牌，但总有一些车型凭借独特的产品调性，在停产多年后依然能被消费者惦记，雷克萨斯 gs300 就是这样一款存在。它没有过度张扬的设计，也没有刻意标榜的性能参数，却用均衡的表现和可靠的品质，在细分市场留下了属于自己的印记。对于不少追求低调豪华和驾驶质感的消费者来说，这款车的存在感从未因停产而减弱，反而随着时间沉淀出了别样的魅力。
从动力表现来看，雷克萨斯 gs300 的调校思路始终围绕着 “平顺” 二字展开。早期车型搭载的 3.0 升 V6 自然吸气发动机，最大输出功率 170kw，峰值扭矩 300Nm，搭配六档智能电子控制自动变速系统，动力输出线性且细腻，踩下油门时没有涡轮介入的突兀感，转速攀升的过程平稳而连贯。后期推出的 2.0T 涡轮增压版本，最大功率提升至 180kw，峰值扭矩 350Nm，0-100km/h 加速时间缩短至 7.3 秒，即便如此，它依然延续了自然吸气般的输出特性，不会给人暴躁的驾驶感受。这种调校让它在城市通勤中格外顺手，拥堵路段频繁加减速时，变速箱的换挡逻辑聪明，几乎感受不到顿挫，而高速行驶时，充足的动力储备又能满足超车需求，深踩油门就能获得持续的推力。
日常使用成本是很多消费者关注的重点，雷克萨斯 gs300 在这方面的表现堪称豪华品牌中的 “务实派”。油耗方面，根据车主实际反馈，2.0T 车型的城市综合油耗大约在 11-13 升 / 百公里，高速路况下能降至 7-9 升 / 百公里，虽然相比同级别混动车型不算突出，但对于一款纯燃油豪华中大型车来说，这样的表现处于中等偏上水平，与宝马 5 系、奔驰 E 级等竞品相比并无明显劣势。保养成本更是它的优势所在，雷克萨斯为汽油车型提供四年或 10 万公里的免费保养服务，质保期内常规的机油、机滤更换以及基础检查都无需额外付费，大大降低了前期用车成本。即便是过了质保期，小保养费用也仅在 600-800 元左右，大保养费用约 1400-1600 元，相比同级别德系豪华车，性价比优势十分明显。
保值率是衡量一款车综合品质的重要指标，雷克萨斯 gs300 在这方面交出了令人满意的答卷。数据显示，它的前五年平均保值率分别为 66.9%、59.3%、51.1%、43% 和 36.4%，在中大型车中排名第十二位，对于一款已经停产的车型来说，这样的成绩足以证明市场对它的认可。之所以能有如此出色的保值表现，一方面得益于雷克萨斯品牌一贯的可靠性口碑，这款车的故障率较低，只要定期保养，很少出现大规模维修问题；另一方面，由于车型换代较慢且已停产，二手车市场的供应量相对较少，而市场需求始终保持稳定，供需关系的平衡进一步推高了它的保值率。目前，车况良好的雷克萨斯 gs300 二手车价格在 15 万至 30 万元之间，里程数较少的准新车甚至有一定的升值潜力。
在空间和配置方面，雷克萨斯 gs300 展现出了鲜明的个性。车身尺寸方面，它的长宽高分别为 4880×1840×1455mm，轴距 2850mm，相比宝马 5 系、奔驰 E 级等加长车型，后排空间确实不算宽敞，满载五名成年人时会显得有些局促，但对于日常通勤或一家三口使用来说完全够用。不过，它的座椅舒适性值得称赞，真皮材质柔软细腻，前排座椅的包裹性和支撑性都很到位，长时间驾驶也不会感到疲惫。配置上，它没有堆砌过多的科技大屏，而是保留了大量物理按键，操作起来直观便捷，给人一种踏实的机械质感。安全配置方面，ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身稳定控制等都是标配，部分车型还配备了自适应巡航、倒车影像、胎压显示等实用功能，满足日常驾驶的安全需求。
驾驶质感方面，雷克萨斯 gs300 的后驱布局为它带来了不俗的操控表现，配合双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，以及 AVS 适应式可调悬架系统，车辆在过弯时的侧倾控制得很好，转向精准度也值得肯定，给人一种沉稳而灵活的驾驶感受。同时，它的静谧性表现出色，高速行驶时车内的风噪和胎噪都控制得不错，相比同级别德系车型，更能给人一种安静舒适的驾乘体验。很多车主反馈，开着雷克萨斯 gs300 跑长途是一种享受，平顺的动力输出、舒适的座椅和安静的车内环境，能有效缓解长途驾驶的疲劳。虽然它的手动模式换挡存在一定迟滞，但对于大多数以日常通勤为主要需求的消费者来说，这个小缺点几乎可以忽略不计。