玩车这么多年，从紧凑级到中型 SUV 摸过不少，最近身边总有人问英菲尼迪 QX50 到底值不值得入手。说实话，要是放在五年前，可能还得纠结它的品牌认知度，但现在看下来，这台车在同级别里还真有不少自己的小特色，尤其是对咱们这种看重实际驾驶感受的老玩家来说，有些细节比那些街车更对胃口。
先说说大家最关心的动力，英菲尼迪 QX50 那台 VC-Turbo 发动机算是老熟人了，可变压缩比这个技术听着玄乎，实际开起来才知道好处。之前帮朋友提车的时候，特意在城郊快速路上试了试，起步给油的时候，发动机响应比我想象中快，没有那种涡轮迟滞的拖沓感，转速拉到 3000 转往上，动力输出还能保持线性，超车的时候心里特别有底。不像有些德系车，低转速的时候总感觉憋着一股劲，到了高转速又有点冲得慌。不过有一说一，这台发动机在低速拥堵路段，偶尔会有轻微的顿挫，尤其是在 2 挡换 3 挡的时候，要是新手可能不太容易察觉，但咱们这种开惯了车的，脚感上能明显感觉到一点，好在不算严重，适应几天就能找到跟车的节奏。
再聊聊空间，英菲尼迪 QX50 的车身尺寸在中型 SUV 里不算特别突出，但内部空间利用率做得还不错。我 183 的身高，调整好主驾座椅后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得压抑。上次带家里人去周边自驾游，后排坐了我爸妈和孩子，我妈坐在中间，腿也没觉得挤得难受，这点比我之前开的那台美系 SUV 强不少 —— 那台车后排中间凸起太高，坐久了腿都麻。后备箱空间也够用，两个 24 寸行李箱加一个折叠婴儿车塞进去，还能留点儿地方放杂物，要是把后排座椅放倒，装个露营装备或者大件行李也没问题。不过有个小细节得提一句，后备箱门槛有点高，搬重东西的时候得稍微用点劲，要是家里有老人帮忙搬东西，可能得留意一下。
内饰方面，英菲尼迪 QX50 的用料算是诚意满满，中控台上半部分用的是软质包裹，摸着手感不错，缝线也挺整齐，不像有些竞品，看着挺豪华，一摸全是硬塑料。双屏设计现在不算新鲜，但它的屏幕分辨率和反应速度还可以，导航的时候缩放地图没出现过卡顿，就是操作逻辑得适应一下，刚开始可能会找不到某些功能，熟悉个一两天就顺手了。空调控制面板用的是旋钮设计，转动的时候阻尼感很均匀，比触屏操作更精准，开车的时候盲操也不用担心按错。还有隔音，这台车在高速上的表现挺出乎我意料，120 码的速度，风噪和胎噪控制得很好，后排说话不用刻意提高音量，跟前排交流很轻松，比我朋友的宝马 X3 强一点，他那台车跑高速的时候，胎噪明显能听到更多。
操控性上，英菲尼迪 QX50 的底盘调校偏向舒适，但也没丢了操控感。过减速带的时候，悬架能把颠簸过滤得很干净，后排不会觉得颠得慌，家里老人坐了都说舒服。转弯的时候，车身侧倾控制得不错，不会有那种晃悠悠的感觉，方向盘指向也挺精准，打多少有多少，没有虚位。不过这台车的方向盘有点重，刚开始开可能会觉得费劲，尤其是停车的时候，得稍微用点劲，但开习惯了就觉得挺稳，不像有些车方向盘太轻，高速上总感觉飘。油耗方面，我朋友那台 2.0T 四驱版，市区通勤大概 10 个油左右，高速能降到 7 个多，这个油耗在同级别里不算高，也不算低，中规中矩吧，毕竟是台中型 SUV，这个油耗表现还是能接受的。
最后再说说大家可能关心的保值率，英菲尼迪 QX50 的保值率确实不如宝马 X3、奥迪 Q5L 这些热门车型，开个三年再卖，残值率大概能到 55% 左右，比德系车低了差不多 10 个百分点。但话说回来，它的终端优惠比那些热门车型大，现在很多地方能有四五万的优惠，算下来前期购车成本能省不少。而且从可靠性来看，英菲尼迪的品控一直还不错，我身边开这台车的朋友，开了三四万公里，除了正常保养，没出过什么小毛病，不像有些车，开两年就开始出各种小问题，修起来又费钱又费心。
总的来说，英菲尼迪 QX50 不算那种面面俱到的车，它有自己的优点，比如动力响应、空间利用率和隔音，也有一些小缺点，比如保值率和低速顿挫。但对咱们这种老玩家来说，选车不就是选自己喜欢的点嘛，要是你不追求街车的辨识度，更看重实际驾驶感受和日常实用性，那这台车还是值得去试驾感受一下的。毕竟车是自己开的，舒不舒服、好不好开，只有自己试过才知道，别人说再多，不如自己握上方向盘跑一圈来得实在。