第一次见到凯迪拉克 XT6 实车是在 4S 店的展厅里，当时和家人一起挑选家用 SUV，对比了好几款同级别车型，最终还是被它沉稳的气场和宽敞的空间打动。作为一款主打家用的中大型 SUV，它没有过于张扬的设计，却在细节处透着实用主义的考量，这也是很多家庭用户看中它的原因。
凯迪拉克 XT6 的外观延续了品牌经典的钻石切割设计理念，前脸的格栅造型辨识度很高，车身线条流畅且规整，没有多余的装饰，却能给人一种扎实可靠的感觉。车身尺寸不算小巧，但比例协调，日常在市区穿行时，即便遇到狭窄路段也不会觉得过于笨重。黑色的车身在阳光下泛着细腻的光泽，而黑标版车型的十余处黑化处理，让整车多了一丝运动气息，既适合商务接待，也能满足家庭日常出行的审美需求。
空间表现是凯迪拉克 XT6 的一大亮点，74% 的超高得房率让车内空间得到了充分利用。我们选的是六座版本，第二排的行政独立座椅体验尤为出色，全平的地板和无边通道让中间乘客进出第三排毫不费力。座椅的填充物柔软适中，搭配加热、通风和按摩功能，长途乘坐时也能有效缓解疲劳，4 向气动腰托和 6 向航空头枕能很好地贴合身体，无论是商务出行还是家庭旅游，都能带来不错的舒适感。第三排空间虽然不如前两排宽敞，但对于身高 175cm 以下的乘客来说，短途乘坐完全够用，平时不用的时候，电动放倒后就能拓展出巨大的后备箱空间，上次搬家时，放倒第三排后轻松装下了三个行李箱和一堆杂物，实用性远超预期。
动力方面，凯迪拉克 XT6 搭载的 2.0T 发动机配合 48V 轻混系统，日常驾驶时动力输出平顺且充沛。市区代步时，起步不会显得拖沓，轻踩油门就能获得不错的加速响应，发动机能根据路况智能切换四缸性能、四缸经济和两缸超经济三种模式，既保证了动力又兼顾了燃油经济性。我们日常市区通勤的油耗大概在 11 个左右，高速行驶时能降到 8 个上下，对于一款两吨多重的中大型 SUV 来说，这样的油耗表现已经算是比较不错的了。与之匹配的 9 挡手自一体变速箱换挡逻辑清晰，大部分情况下都很平顺，只是在低速降挡时偶尔会有轻微顿挫，不过并不影响整体驾驶体验。
全系标配的蜂鸟底盘给驾驶带来了不少信心，RTD 电子实时阻尼可调悬架能每秒 500 次扫描地面，根据路况实时调整悬挂阻尼，过减速带或颠簸路面时，车身震动过滤得比较彻底，不会有生硬的颠簸感。Twin-clutch 矢量四驱系统在雨雪天气或湿滑路面上表现出色，能实现后桥动力在左右后轮间 0-100% 的矢量分配，即便遇到复杂路况也能保持稳定的行驶状态。方向盘的转向力度适中，指向精准，开起来并不会觉得这是一款体型庞大的 SUV，女性驾驶者也能轻松驾驭。
配置方面，凯迪拉克 XT6 的表现算得上诚意满满。车内的 OPUS 半苯胺真皮座椅触感细腻，经过二十多小时手工缝制的菱格纹装饰，虽然不张扬但透着质感。Bose® Performance 至臻音响系统的音质清晰通透，14 颗高性能扬声器营造出沉浸式的听觉体验，无论是听音乐还是播客，都能带来不错的享受。ANC 主动降噪技术的加入，让车内静谧性表现出色，日常市区行驶时，外界的噪音被隔绝得很好，只有在高速行驶时会有轻微的胎噪和风噪传入车内。安全配置上，360° 全景影像系统让停车变得更加轻松，专利 3D Haptic 振动提醒座椅能及时预警前方危险，AEB 自动紧急制动等功能也为出行增添了不少保障。
当然，凯迪拉克 XT6 也并非完美无缺。内饰的设计风格相对传统，中控屏幕的尺寸不算大，科技感方面不如同级别一些竞品车型突出，这也是很多车主反馈的一点。第三排空间虽然够用，但长时间乘坐还是会有些局促，更适合儿童或短途乘坐的成年人。另外，保值率一直是凯迪拉克品牌的短板，XT6 也不例外，新车落地后贬值速度相对较快，不过对于打算长期持有不频繁换车的用户来说，这一点影响并不大。
在同级别车型中，凯迪拉克 XT6 的优惠力度一直比较可观，相比 BBA 等豪华品牌，它以更低的价格提供了相近的空间和配置，性价比优势明显。很多车主选择它，正是看中了这种 “一线品质，二线价格” 的特点。日常用车过程中，它既能满足家庭出行的空间需求，又能提供不错的舒适感和驾驶体验，虽然存在一些小缺点，但整体来看，依然是一款值得考虑的家用中大型 SUV。
用车至今，凯迪拉克 XT6 已经陪伴我们走过了不少路程，无论是周末的家庭出游，还是日常的通勤代步，它都表现得稳定可靠。那些看似不起眼的实用配置，在日常生活中却能带来不少便利，而宽敞的空间和舒适的乘坐体验，也让每次出行都变得更加惬意。对于注重空间、舒适和性价比的家庭用户来说，它确实是一个不错的选择，而那些小小的不足，在长期的使用过程中，也渐渐变成了可以接受的小遗憾。