吉利收购哪些汽车品牌：囊括海外豪华民用与国内商用全系车企

一直以来我都误以为吉利只收购了沃尔沃这一个大牌，前段时间帮做二手车的朋友整理品牌溯源资料，彻底摸清吉利收购哪些汽车品牌，才发现它的并购版图远比普通人认知的宽泛，覆盖了超跑、豪华乘用车、海外民用车企、商用货车等多个赛道。

最早对吉利并购的认知，就停留在沃尔沃身上。零几年这场收购在当年轰动整个汽车圈，身边所有人都默认这是吉利唯一的海外重磅并购，我之前也一直这么认为，甚至天真觉得吉利其余品牌都是自主研发、从零起步的。直到拆解领克的造车架构和技术标准才发现，这套CMA架构是吉利收购沃尔沃后双方联合研发的产物，领克本身是吉利自研孵化的品牌，并非收购而来，这是我第一次推翻自己固化的认知，也意识到很多人都在混淆吉利的收购品牌和自研品牌。

极星，也是实打实的收购整合品牌。

之前逛豪华新能源展厅，销售随口科普的信息，彻底补齐了我认知的缺口。极星原本是沃尔沃旗下的高性能子品牌，吉利收购沃尔沃之后，顺势完成了对极星的全权掌控，后续极星的独立运营、新能源车型迭代、全球市场布局，全部由吉利主导操盘，算是吉利豪华新能源板块里，被大众严重低估的收购品牌，存在感远不如沃尔沃，但技术底蕴完全同源。

折腾好久才搞明白，吉利的海外收购名单里，还有超跑和东南亚主流民用车企。英伦汽车是吉利2006年入股、2013年全资收购的百年英国老牌车企，早年街头常见的复古英伦出租车就是它的产物，只是近些年品牌调整，不再主打民用乘用车，慢慢淡出了大众视野。还有大家很少关注的马来西亚宝腾汽车，吉利控股收购宝腾核心股权后，不仅拿下了东南亚成熟的整车生产渠道，还顺带收纳了宝腾旗下的莲花工程团队，极大补强了自身底盘调校的技术短板。顶级超跑品牌路特斯，同样被吉利全资收购，如今路特斯的电动化转型、新车研发生产，全部依托吉利的供应链和研发体系推进。

商用领域的收购布局，更是少有人知晓。

很多人只盯着家用乘用车市场，完全忽略吉利在商用车板块的动作。华菱星马、远程新能源商用车、欧铃汽车这些商用品牌，都是吉利通过收购、控股整合而来的，专门布局新能源货运、工程车、物流车赛道，和乘用车体系独立运营。之前帮公司采购新能源货车时逐一核对品牌背景，才确认这些市面上主流的吉利系商用车，没有一个是原生自研，全部来自并购整合。

这里有个绝大多数人都会踩的误区。

极氪、领克、几何、吉利银河，这些热度极高的品牌，通通都是吉利自主孵化打造的，不属于收购品牌。我之前一直把极氪、领克算进收购名单里，整理资料的时候反复核对才纠正过来，很多汽车博主的科普也会混淆这一点，误导不少普通车友。

吉利的收购逻辑从来不是盲目囤品牌，而是精准补全赛道短板。豪华靠沃尔沃、极星，超跑靠路特斯，海外民用市场靠宝腾、英伦，国内商用市场靠华菱星马、远程系列，每一次收购都对应着一个细分市场的布局，没有多余的冗余品牌。

翻完所有并购记录，关掉密密麻麻的品牌溯源表格，抬头看见路边驶过一台英伦复古出租车，突然发觉国产车的崛起，从来都不是凭空造势。