在二手车市场的角落里，常常能看到别克英朗的身影 —— 价格亲民，合资品牌光环加持，却总难吸引真正出手的买家。车商们对着车况单摇头的模样，藏着一个让许多车主困惑的答案：别克英朗为什么不保值？这份 “缩水” 背后，既有机械层面的硬伤，也藏着市场选择的冷逻辑。
发动机作为汽车的 “心脏”，往往是决定保值率的核心。2018 到 2022 年间，别克英朗主推的 1.3T 三缸发动机，成了二手市场的 “烫手山芋”。山东车主王先生 2021 年入手的 3 年车龄英朗，开了半年就遭遇了冷启动时方向盘抖得像 “按摩仪” 的窘境，怠速时中控台的硬币都能被震得跳起，去修理厂检查才知道是机脚胶老化，换一套就得 1200 元，师傅还直言这是三缸机的 “通病”。更让人头疼的是高故障率，某二手车商透露，10 万公里以上的 1.3T 英朗，八成会出现气门室盖渗油、涡轮迟滞加剧的问题，有辆 2018 款车型光是修怠速不稳就花了 2000 多工时费。尽管 2023 年后别克英朗换回了 1.5L 四缸发动机，但目前二手市场里 60% 以上仍是老款三缸车型，这道阴影很难抹去。
变速箱的 “顽疾” 则让别克英朗的保值处境雪上加霜。2015 到 2017 款车型搭载的 6AT 变速箱，被车主吐槽换挡像 “打齿”。浙江李女士的 2016 款英朗在低速跟车时，2 挡升 3 挡的顿挫感格外强烈，急加速时转速拉到 3000 转还不换挡，发动机嘶吼半天速度才上来，4S 店检查后告知是变速箱阀体磨损，维修费用高达 5000 多元，比同级别日系车的 CVT 变速箱贵了一倍。而 2019 款部分车型的 7 速双离合变速箱，虽换挡速度快，却频繁出现低速顿挫和过热保护问题，堵车时甚至会突然 “闯动”，存在安全隐患。二手车商收车时对此类车型避之不及，毕竟 “后期变速箱出问题，很容易砸在手里”，压低价格成了必然选择。
日常使用体验的短板，在二手车市场被进一步放大，让别克英朗的吸引力持续下降。坐进驾驶舱，迎面而来的是 “塑料围城”—— 仪表台、门板全是硬搪塑材质，用力按压就发出 “咯吱” 声，皮质方向盘用两年就脱皮起皱，低配的塑料方向盘更是冬天冰手、夏天粘汗。河南一位车主买的 2020 款英朗，中控屏卡顿得厉害，倒车影像延迟 1-2 秒，空调旋钮转起来 “哗啦” 响，对比同价位的二手卡罗拉，质感差了不止一个档次。隔音更是 “聊胜于无”，车龄超过 4 年后，密封条老化、底盘隔音棉脱落，时速 80 公里时风噪从 A 柱灌进来，胎噪像 “嗡嗡” 的吹风机，后排乘客说话得靠喊，有车主带父母长途出行，老人直言 “坐这车里头晕”。空间设计的不合理更让家用属性打了折扣，后排地台 10 厘米的凸起让中间乘客 “劈腿” 坐，445 升的后备箱比卡罗拉小一圈，后排座椅还不能调节靠背角度，个子高的人坐久了堪比 “坐板凳”。
市场层面的连锁反应，最终将别克英朗的保值率推向了低谷。根据 2024 年中国汽车流通协会的数据，别克英朗的三年保值率仅 52%，而同级别的丰田卡罗拉是 68%，大众朗逸也有 65%。一辆 12 万落地的别克英朗，开三年二手市场只能卖 6 万左右，而同价位的卡罗拉三年后还能卖 8 万多。更扎心的是三缸车型，2019 款 1.3T 英朗四年保值率仅 45%，有的车商干脆直言 “不碰三缸英朗”。新车价格的频繁大幅优惠也加剧了贬值，消费者买新车时觉得划算，转手时才发现二手价被拉低。维修成本高更是雪上加霜，三缸发动机换平衡轴、机脚胶要 1500-2000 元，6AT 变速箱换阀体动辄 5000-8000 元，且部分配件是通用专供，副厂件少，原厂大灯总成就要 1200 元，比朗逸的副厂件贵一倍多。
在新能源转型的浪潮下，别克英朗的保值困境又添了新维度。2021 款混动英朗因 8 年电池质保不可转让，过户后贬值加速，某二手车商库存的 3 台车型两个月内从 13.8 万跌至 9.9 万仍难出手。车商收车时的谨慎、买家对故障的担忧，形成了 “压价 — 难卖 — 更压价” 的循环。别克英朗为什么不保值？或许当车主发现三缸机的抖动、变速箱的顿挫，当二手车商看着库存里迟迟卖不出的车时，答案早已写在了市场的选择里。