在豪华汽车市场，车辆安全性始终是消费者决策的核心考量因素之一，英菲尼迪作为日系豪华品牌的代表，其安全性能的表现也一直备受关注。从国际权威机构的测试结果到实际配置的落地，再到历史安全事件的处理，英菲尼迪安全性的呈现需要结合多维度信息进行客观审视。
国际权威安全评级机构的认证是衡量车辆安全性能的重要参考，美国公路安全保险协会（IIHS）的测试以严苛著称，其 “Top Safety Pick+” 奖项更是行业内安全性能的顶级认可。英菲尼迪多款主力车型在该测试中表现突出，2025 款 QX80 与 2024-2025 款 QX60 均成功斩获相关奖项，其中 QX60 已连续第三年获得 “TOP SAFETY PICK+” 殊荣。这一成绩的取得并非偶然，IIHS 的测试涵盖驾驶员侧小重叠正面碰撞、乘客侧小重叠正面碰撞、中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及头枕测试六大核心项目，获奖车型需在所有项目中均获得 Good（良好）评价，同时在车 - 车和车 - 人前部碰撞预防系统中达到 Advance（高级）或 Superior（优异）等级，标配前大灯也需满足 Acceptable（一般）或 Good（良好）等级。英菲尼迪旗下获奖车型能够通过这些严苛测试，印证了其在碰撞防护基础层面的扎实功底。
从被动安全配置来看，英菲尼迪安全性的硬件支撑较为全面。以 QX60 为例，其车身结构采用超强度钢材加固关键区域，能够在碰撞发生时有效吸收冲击能量，减少乘员舱的变形程度。在安全气囊配置上，QX60 全系标配 8 个安全气囊，相比同级别的凯迪拉克 XT6（全系 6 个）和沃尔沃 XC90（7 个）更具优势，其中副驾驶侧双瓣安全气囊的设计的，能够针对性降低意外碰撞时的乘员受伤风险。值得关注的是，QX60 还配备了覆盖三排座椅的置顶式侧向安全辅助气帘，即便车辆发生侧翻，也能为全车乘员提供全方位的缓冲保护，配合三个 LATCH/ISOFIX 儿童安全座椅接口，进一步满足了家庭用户的出行安全需求。这种从车身结构到细节配置的全方位考量，构成了英菲尼迪被动安全防护的核心体系。
主动安全技术的应用则让英菲尼迪安全性得到了进一步提升，旗下多款车型搭载的 ProPILOT L2 级智能驾驶辅助系统，构建了多层次的主动防护网络。以 2026 款 QX50 为例，其配备的 ADAS 辅助驾驶系统整合了多项实用功能，全景式监控影像系统（AVM）与移动物体监测功能（MOD）能够消除驾驶视野盲区，让泊车和低速行驶时的安全更有保障；超视距前端碰撞预警系统（PFCW）的独特之处在于可同时探测前车及前方间隔车辆的相对速度和距离，当发现潜在追尾风险时，通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等多方式提醒驾驶者，并可进行制动干预，为驾驶员预留充足的反应时间。此外，增强型智能刹车辅助系统（FEB）、车道偏离修正系统、盲点警示及预防系统等配置的加持，能够在不同行驶场景中主动规避风险，减轻驾驶者的操作负担，提升整体行车安全性。
然而，英菲尼迪安全性也存在需要正视的历史问题，多起安全相关的召回事件显示其在质量管控方面仍有提升空间。2023 年至 2024 年间，日产（中国）投资有限公司先后召回部分进口英菲尼迪 G 系列、M 系列、Q70L、Q50、Q60、QX60 等车型，共计超过 7 万辆，召回原因集中在副驾驶座椅乘坐传感器损坏导致的乘客分类系统（OCS）故障，这一问题会造成副驾安全气囊无法正常展开，增加碰撞时的乘员受伤风险。更值得关注的是，类似的安全气囊问题早在多年前就已出现车主投诉，有 2015 款 Q70 车主反映车辆侧翻后安全气囊未弹出，2013 款 G37 车主则遭遇正面碰撞后气囊未展开导致重伤的情况，而厂家当时的处理态度和鉴定结果未能让车主满意。此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾针对 2019-2021 款英菲尼迪 QX50 等车型的发动机问题展开缺陷调查，部分车辆因发动机轴承故障存在动力丧失甚至起火风险，虽然厂商通过召回更换发动机油或整机的方式进行了补救，但这一事件也暴露了其在核心部件质量控制上的不足。
综合来看，英菲尼迪安全性在国际权威测试和主被动安全配置层面展现出了豪华品牌应有的实力，尤其是旗下 QX60、QX80 等车型在碰撞防护和主动安全技术上的表现可圈可点，能够为消费者提供较为可靠的出行保障。但同时，历史上的安全召回事件和车主投诉也反映出其在质量管控和问题响应方面存在短板，这些因素同样是衡量车辆整体安全性的重要组成部分。对于消费者而言，了解车辆的安全性能需要兼顾权威认证、配置水平和实际使用反馈等多方面信息，而英菲尼迪在安全性上的表现，正是这种优势与不足并存的客观呈现。