在硬派越野圈里，有一款车始终占据着特殊的位置，它没有频繁的换代改款，却凭着扎实的机械素质圈粉无数，这就是三菱帕杰罗 v97。对于很多越野爱好者来说，这款车的名字自带情怀滤镜，但抛开情怀不谈，它在当下的市场中依然有着不少值得说道的地方，无论是翻山越岭的硬核表现，还是日常代步的实用属性，都有其独特的亮点与不足。
三菱帕杰罗 v97 最让人津津乐道的莫过于它的动力总成，搭载的 3.8L V6 自然吸气发动机，最大能输出 250 匹马力，峰值扭矩达到 329N・m，这样的参数放在如今小排量涡轮当道的时代或许不算惊艳，但自然吸气发动机线性的动力输出，在越野场景中却有着不可替代的优势。尤其是在 2750 转时就能爆发最大扭矩，低速爬坡或者脱困时，脚下的动力反馈非常沉稳，不会有涡轮介入时的突兀感，配合 5 速自动变速箱，虽然挡位数量不算多，但换挡逻辑清晰，可靠性经过了多年市场检验，即便在复杂路况下也能稳稳当当。
作为硬派越野车的核心竞争力，三菱帕杰罗 v97 的越野配置堪称诚意满满。第二代超选四驱系统（SS4-II）是它的王牌，能在 100km/h 的速度下自由切换两驱和四驱模式，这在同级别车型中并不常见，无论是突然遇到路面变化，还是高速行驶中需要增强稳定性，都能快速响应。再加上中央差速锁和后桥差速锁的加持，配合 235mm 的离地间隙、36.6° 的接近角和 25° 的离去角，面对坑洼路面、泥泞河滩或者陡峭山坡时，通过性都无需过多担心。不少车主反馈，即便在没有铺装的野外路段，三菱帕杰罗 v97 也能凭借这套系统轻松应对，很少出现陷车的情况，这种从容感正是越野爱好者所追求的。
车身尺寸方面，三菱帕杰罗 v97 的长宽高分别为 4900mm、1875mm 和 1900mm，轴距达到 2780mm，这样的尺寸让它在空间表现上相当不错。7 座布局满足了多人口家庭的出行需求，即便是第三排座椅，成年人短途乘坐也不会觉得过于局促，而当不需要第三排时，放倒后能获得宽敞的后备箱空间，放置露营装备、行李箱等大件物品完全不成问题。不过内饰设计确实是这款车的短板，整体风格比较老旧，大量硬塑料材质的使用让内饰质感显得有些廉价，冷车时还容易出现仪表台或手套箱的异响，车热后才会有所缓解。此外，方向盘不能前后调节也是很多车主吐槽的硬伤，身材高大的驾驶者需要花时间适应，否则容易出现膝盖磕碰方向盘的情况。
日常使用中，三菱帕杰罗 v97 的表现呈现出明显的两面性。在公路行驶时，前双叉臂、后多连杆的独立悬挂调校还算舒适，面对城市道路的轻微颠簸能有不错的过滤效果，驾驶视线开阔，操控起来比较沉稳。但受限于车身尺寸和硬派越野的定位，它的转弯半径偏大，在狭窄路段掉头或者停车时需要格外留意。油耗方面，这款车的表现并不算出色，城市拥堵路况下实测油耗能达到 15-18L/100km，高速路况下也需要 12-14L/100km，对于一款 3.8L 排量的车型来说，这样的油耗水平虽然在预期之内，但长期使用下来也是一笔不小的开支。另外，中东版三菱帕杰罗 v97 需要加注 95 号以上汽油，相比中规版的 92 号要求，进一步增加了用车成本。
配置上，三菱帕杰罗 v97 有着明显的地域特色，中东版车型配备了远近光一体式氙灯、18 英寸轮圈、胎压监测、来福音响和车载冰箱等实用配置，尤其是来福音响的音质受到不少车主好评。但也因为针对中东市场设计，它缺少了座椅加热和外后视镜加热功能，在北方冬季使用时会有些不便。原车的中控屏幕尺寸偏小，倒车影像清晰度不足，夜间还会出现发黄的情况，阳光充足时又容易炫目，很多车主会选择后期改装，但支持原车功放的屏幕价格并不便宜。不过考虑到它 30 万左右的裸车价格，能买到纯进口的六缸硬派越野车，还带有两把差速锁，这样的性价比在当下市场中确实很难找到替代品。
在市场定位上，三菱帕杰罗 v97 更适合那些既热爱越野，又需要兼顾日常使用的消费者。它不像城市 SUV 那样娇气，也不像纯粹的越野改装车那样难以驾驭，在保持硬核越野能力的同时，也能满足家庭出行的基本需求。虽然它已经多年没有换代，在科技配置和内饰质感上落后于同价位的城市 SUV，但正是这种经典的机械结构和可靠的品质，让它在越野圈始终拥有一批忠实的粉丝。对于追求性价比、看重实际越野能力，并且能够接受它一些小缺点的消费者来说，三菱帕杰罗 v97 依然是一个值得考虑的选择，毕竟在大排量自然吸气发动机逐渐退出市场的今天，这样纯粹的硬派越野车已经越来越少见了。