咱玩皮卡这么多年，从最早的老款车型换到现在，最看重的就是 “实用” 二字 —— 拉货得有劲，载人别憋屈，开着还得省心。之前朋友换车时提过江淮帅铃 T8 皮卡，说这车在工地上跑着挺耐用，我当时没太在意，直到去年自己的旧皮卡频繁出问题，才想着试试这款车，这一开就是大半年，也算摸透了它的脾气。
先说说动力吧，咱开皮卡多半是为了干活，动力跟不上那可真耽误事。江淮帅铃 T8 皮卡搭的是 2.0T 柴油发动机，型号是 HFC4DB2-1D1，最大马力 150 匹，峰值扭矩 360 牛・米，匹配的是 6 挡手动变速箱。平时我主要拉建材，一次装个一吨左右的瓷砖或者水泥，起步的时候不用猛踩油门，离合结合点很清晰，半联动状态下慢慢给油，车子就能平稳动起来，不像之前开的某款车，拉点东西起步就容易熄火。跑高速的时候更明显，时速到 80 公里，转速也就 2000 转出头，再往上加速，后劲也还算足，超个大货车不用等半天，只要观察好路况，给脚油就能超过去，这点比我之前的车强太多了。不过要是空载的时候，油门反应会有点灵敏，刚开始可能得适应一下，习惯了就好了。
空间方面，江淮帅铃 T8 皮卡的表现也挺对我胃口。它的轴距是 3090 毫米，这个尺寸在同级别里不算小了。货箱是标准的皮卡货箱，长 1520 毫米、宽 1520 毫米、高 470 毫米，平时拉点装修用的木板、水管，或者是工地上的工具，都能轻松装下。我特意试过，把货箱装满袋装水泥，大概 12 袋，也就是一吨二左右，货箱栏板刚好能挡住，不会洒出来。驾驶室的空间也挺宽敞，我一米八三的个子，坐主驾调整好座椅，头顶还能有一拳多的距离，不会觉得压抑。后排坐三个人的时候，只要不是都特别胖，腿部空间也够用，不像有些皮卡，后排坐进去膝盖都顶着前排座椅，长时间坐特别累。
操控和舒适性这块，江淮帅铃 T8 皮卡也没让我失望。方向盘的转向挺精准，没有明显的虚位，开着的时候能清楚知道车轮的位置，尤其是在窄路上会车，心里特别有底。悬挂调校偏向实用，前面是双叉臂独立悬挂，后面是钢板弹簧非独立悬挂，平时跑烂路的时候，能过滤掉大部分颠簸，不会觉得特别颠。上次去郊区的工地，那段路全是坑洼，车速保持在 30 公里左右，坐在驾驶室里，除了偶尔比较大的坑会有点震动，其他时候都还算平稳，比我之前开的硬派皮卡舒服不少。座椅的包裹性也不错，坐垫和靠背的填充物比较厚实，长时间开车不会觉得腰酸背痛，我试过一次开四个小时高速，下来的时候腰也没怎么难受。
油耗方面，作为柴油车，江淮帅铃 T8 皮卡的表现还算经济。平时在市区拉货，堵车不多的情况下，百公里油耗大概在 8.5 升到 9 升之间；跑高速的话，空载状态下百公里油耗能降到 7.5 升左右，满载的时候会稍微高一点，大概 10 升上下。我算了一下，现在柴油价格大概 7 块钱一升，百公里油费也就 60 多块钱，对于一款经常拉货的皮卡来说，这个油耗还是挺划算的，比我之前那台百公里 12 个油的车省不少钱。
不过话说回来，江淮帅铃 T8 皮卡也不是没缺点。中控屏的反应速度有点慢，有时候点一下要等半秒才会有反应，而且屏幕分辨率不算高，看起来有点模糊，要是能换成反应更快、分辨率更高的屏幕就好了。另外，隔音效果一般，跑高速的时候，风噪和胎噪会比较明显，尤其是时速超过 100 公里以后，得把音乐开大点才能盖过去。还有就是内饰的材质，大部分都是硬塑料，摸起来手感一般，虽然咱开皮卡不是为了享受，但要是能多加点软质材料，质感会好很多。
但总的来说，这些小缺点都不影响江淮帅铃 T8 皮卡的实用性。这大半年下来，它跟着我跑工地、拉货、偶尔还拉着家人去周边玩，从来没掉过链子，不管是动力、空间还是油耗，都能满足我的需求。对于咱们这种靠车干活、讲究实用的人来说，江淮帅铃 T8 皮卡确实是个靠谱的选择，不用花太多钱，还能解决大部分用车需求，这就够了。