身边不少朋友最近都在问 ct6 凯迪拉克，想知道这款中大型豪华轿车到底值不值得入手。作为一款定位高端市场的车型，它既要面对宝马 5 系、奔驰 E 级这些老牌劲旅的竞争，又要吸引追求性价比的消费者，实际表现到底怎么样，还是得从日常用车的方方面面慢慢聊起。
先说说大家第一眼能看到的外观和空间。ct6 凯迪拉克的设计挺有自己的特色，没有盲目跟风当下的溜背潮流，而是保留了中大型轿车该有的沉稳气场。细长的分体式灯组让前脸显得很精神，车身线条流畅又不浮夸，水墨灰这个颜色在路上特别耐看，既不会像黑色那样容易显脏，又比白色多了几分质感。车内空间更是它的强项，3109mm 的轴距可不是虚标，后排腿部空间相当充裕，身高 175cm 的人坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。周末带着家人出去玩，后排坐两个成年人加一个孩子完全不挤，后备箱也能轻松放下婴儿车、行李箱和一堆杂物，实用性拉满。不过后驱车的通病它也没能避免，后排中间的地台隆起比较高，要是坐五个人的话，中间那位乘客的脚就有点没地方放了。
动力方面，ct6 凯迪拉克提供了多种选择，最主流的 2.0T 发动机日常开着完全够用。237 马力的输出，不管是市区通勤还是高速超车，都不会让人觉得动力不足。这套动力系统搭配 10AT 变速箱，换挡平顺性做得不错，平时正常加速几乎感觉不到顿挫，只有在急加速的时候，变速箱降挡会稍微慢半拍。值得一提的是它的可变缸技术，高速巡航的时候会自动切换到两缸模式，既能保证动力输出，又能节省油耗，实测高速油耗大概在 7.5L/100km 左右，对于这么大一台车来说，这个表现已经很让人满意了。当然，如果追求极致性能，还有 4.2T V8 的版本可选，零百加速只要 4.6 秒，简直就是 “西装暴徒”，不过这个版本的油耗和保养成本也会相应增加，市区开下来大概要 18L/100km，年均保养费用差不多得 2 万元，普通消费者还是得慎重考虑。
驾驶感受是 ct6 凯迪拉克的一大亮点，全系标配的 MRC 电磁悬挂真的名不虚传。这套悬挂每秒能扫描 1000 次路面，遇到减速带或者坑洼路面时，过滤得非常干净，不会有多余的颠簸，车身稳定性特别好。就算是在高速上以 90km/h 的速度变道，车身侧倾也很小，给人很强的安全感。低速行驶的时候，方向盘很轻盈，女生开也不会觉得费劲，而高速上方向盘会自动变沉，行驶更稳。高配车型还带有主动后轮转向功能，低速的时候后轮反向偏转，转弯直径只有 11.3 米，在小区里掉头或者停车入库，比想象中灵活多了，完全不像一台车长超过 5.2 米的大型轿车。不过没有后轮转向的版本，转弯半径确实偏大，新手刚开始可能需要适应一下。
配置和舒适性方面，ct6 凯迪拉克也做得比较到位。车内触手可及的地方基本都是真皮包裹，菱形格座椅不仅看着有档次，坐起来也特别舒服，柔软度适中，长途乘坐也不会觉得累。隔音效果更是值得称赞，双层隔音玻璃加上主动降噪系统，120km/h 高速行驶时，车内噪音也控制得很好，几乎听不到外面的风噪和胎噪，再配上 AKG 音响，听音乐简直是一种享受。智能配置方面，33 英寸的 9K 环幕屏视觉效果很震撼，显示清晰细腻，搭配 8155 芯片，操作起来也很流畅。不过车机系统的第三方应用适配率不算太高，不如宝马的 iDrive 系统丰富，语音控制虽然抗噪性不错，但需要说明确指令，不够灵活。
最后聊聊大家关心的油耗和养车成本。根据车主实测数据，2.0T 车型的综合油耗大概在 10.48L/100km 左右，市区通勤因为堵车，油耗会稍微高一些，大概在 9.8-11.3L/100km，而高速巡航最低能降到 7.5L/100km，这个表现和同级别车型相比，不算特别省油，但也绝对不算费油，属于中规中矩的水平。养车成本方面，ct6 凯迪拉克的零整比是 412%，比宝马 5 系的 586% 低不少，6 万公里的保养成本大概在 1.7 万元，相对比较亲民。不过它的保值率确实是个短板，三年保值率只有 53.56%，不如宝马 5 系的 58.3%，更比不上雷克萨斯 ES 的 78.5%，如果打算开几年就换车，可能会损失不少钱。
日常使用中，ct6 凯迪拉克的表现也很让人省心。比如 Super Cruise 智能驾驶系统，在高速上使用特别方便，支持双手离盘驾驶，只要保持视线关注路面就行，自动变道的逻辑也很成熟，长途开车能减轻不少疲劳。座椅的舒适性和支撑性都很好，就算每天开一两个小时通勤，也不会觉得腰酸背痛。不过新车刚提回来的时候，车内会有一点异味，好在通风一周左右就基本散掉了。还有一些小细节，比如储物空间不算太多，手机、钥匙之类的小物件没地方放，后排没有独立空调，夏天的时候后排降温速度会慢一些，这些虽然不是大问题，但确实会影响一点点使用体验。