在城市的早高峰车流中，或是郊外蜿蜒的山道上，越来越多的人选择摩托车作为出行伙伴，而天鹰摩托车作为国产踏板车中的一员，其质量表现自然成为不少消费者关注的焦点。对于日常通勤来说，车辆的可靠性直接关系到出行效率，骑过天鹰摩托车的车主大多会提到它在续航和油耗上的优势。有车主分享，自己的天鹰 TX150 骑了一年多，表显里程已经超过两万四千公里，平时正常骑行满油续航保底能达到四百五十公里，就算跑到油表闪灯，再坚持几十公里找到加油站也完全没问题。这种出色的续航能力，得益于其搭载的隆鑫水冷四气门发动机和合理的车身调校，无论是市区频繁启停还是省道匀速行驶，油耗都能控制在一个令人满意的范围，百公里两升多的油耗表现，让长期使用的成本大大降低。
动力输出的稳定性是衡量摩托车质量的重要方面，天鹰摩托车在这一点上有着不同的用户反馈。部分车主表示，天鹰 TX150 在低速区间，大概十五到二十公里每小时的时候会出现轻微抖动，尤其是在等红灯起步或者上坡时，这种感觉会稍微明显一些，但并不会影响正常行驶，而且到了六十公里每小时以上，车身就会变得非常平顺，加速过程也很线性。而天鹰 TX250E 环球纪念版则在动力表现上更为亮眼，有摩旅博主骑着它用八十九天穿越了二十六个国家，行程超过三万公里，期间零故障，无论是面对哈萨克斯坦的严寒，还是伊朗沙漠的酷暑，发动机都能稳定输出动力，没有出现烧机油或者动力衰减的情况。这种差异或许和车型定位有关，但整体来看，天鹰摩托车的动力系统在设计上是成熟可靠的，能够满足不同用户的骑行需求。
减震系统和车身结构的耐用性，直接影响着摩托车的骑行体验和使用寿命。不少天鹰摩托车车主提到，车辆的后减震调校偏硬，在经过减速带或者坑洼路面时，颠簸感会比较明显，甚至有车主调侃过 “过坑时人差点跳起来”，但这种偏硬的设定也有好处，在满载或者跑长途时，能够更好地支撑车身，避免减震触底。前减震则相对适中，不过有少数车主反映在过坑时会出现轻微异响，后来通过贴止震材料就得到了改善。车身方面，天鹰摩托车的车架焊点工整，关键部位的用料也比较扎实，有车主骑行两万多公里后，车架没有出现任何变形或者开焊的情况，就算是偶尔不小心摔车，也只是外观件受损，核心结构依然完好。这种扎实的做工，让天鹰摩托车在长期使用中能够保持较好的稳定性。
电子系统和细节配置的质量，往往能反映出一款摩托车的整体品控水平。天鹰摩托车在这方面既有亮点也有不足，其标配的 ABS 和 TCS 系统得到了众多车主的认可，在紧急刹车或者湿滑路面行驶时，能够有效防止车轮抱死，提升骑行安全性，这在同价位车型中算是很有诚意的配置。但电子系统也存在一些小问题，比如部分车型的定位功能不够准确，误差可能达到一公里左右，导航寻车时不太好用，油表和配套 APP 的显示数据也偶尔会出现失真的情况。细节方面，天鹰摩托车的坐垫设计比较宽大舒适，长时间骑行也不会觉得太累，但座桶储物空间相对较小，只能容纳一个四分之三盔，日常放东西需要额外加装尾箱。另外，有个别车主遇到过坐垫边缘裂口的情况，但售后响应很快，能够免费更换，这也在一定程度上弥补了细节上的小瑕疵。
售后服务和维修便利性，也是评价摩托车质量的重要维度，毕竟再好的车辆也难免会遇到需要维修保养的情况。天鹰摩托车在国内县级市基本都设有售后网点，小保养两百元左右就能搞定，大保养也只需要四百多元，配件价格相对亲民，比如原厂前轮 ABS 泵的价格不到七百元，相比一些合资品牌要实惠不少。有车主分享，自己的天鹰摩托车过了质保期后减震出现漏油，售后网点没有现货，直接把试驾车的新减震换给了他，这种灵活的处理方式让他非常满意。而且对于一些常见问题，比如低速抖动，厂家也会提供相应的解决方案，车主可以通过更换传动套件来改善。长期使用下来，天鹰摩托车的维修频率并不高，大部分小问题都可以通过简单的调整或者更换小零件解决，不会给车主带来太多麻烦。
骑乘天鹰摩托车的过程中，能感受到它作为国产车型的进步与诚意，无论是日常通勤的省心省力，还是长途摩旅的稳定可靠，都在一定程度上展现了其不俗的质量水平。虽然它在减震舒适性、电子系统细节等方面还有提升空间，但考虑到其亲民的价格和丰富的配置，这些小瑕疵其实是可以接受的。毕竟没有完美的车辆，只有适合自己的车辆，天鹰摩托车用真实的骑行表现，证明了自己在同价位车型中的竞争力，也让更多消费者看到了国产摩托车的发展潜力。