中国造的蒸汽车有哪些：区分公路车与铁路机车

中国造的蒸汽车分为两类，一类是公路四轮蒸汽汽车，国内没有大规模量产的成熟商用车型，仅有南怀仁为康熙制作的小型蒸汽模型车、近现代少量手工试制样车；另一类常被大众误称作蒸汽车的是国产铁路蒸汽机车，包含解放型、人民型、前进型、建设型、上游型，这类轨道车辆产量大、史料完整，普通爱好者查询时大概率想找的就是这几款铁路机车，公路蒸汽样车仅停留在试验或模型层面，无法上路营运。公路蒸汽车辆适用边界是仅可作为博物馆展品或私人复原展示，不能在国内公共道路上牌行驶，轨道蒸汽机车仅能在专用铁路线运行，早已退出国内干线营运。

中国造的公路蒸汽车

国内不存在批量生产、可商用上路的国产公路蒸汽汽车。1672年，比利时传教士南怀仁在北京制造一台小型蒸汽喷驱四轮小车，供康熙观赏，它被视作中国境内最早的蒸汽动力车辆，车体尺寸很小，没有载人长途行驶的能力，属于演示模型，并非实用汽车。民国到建国初期，国内机械从业者曾手工试制过极少量蒸汽动力公路车辆，没有定型型号，也没有留存批量制造记录，现存资料多为零散文字记载，没有完整整车保存。当代民间爱好者会手工复原小型蒸汽四轮车，这类复原作品无法通过机动车安全检验，不能在公共道路行驶。

公路蒸汽车，无量产成品。

中国造的铁路蒸汽机车（常被俗称蒸汽车）

这是大众最常查询的“中国造蒸汽车”，均为轨道行驶的铁路机车，新中国从1952年开始自主制造，多款型号大规模生产，广泛用于货运、客运、厂矿调车。解放型JF是新中国第一款批量制造的蒸汽机车，1952年四方机车车辆厂试制成功，多用于干线货运；人民型RM为客运机型，大连机车车辆厂生产，专门用于牵引旅客列车；前进型QJ是国产大功率货运蒸汽机车，产量较高，牵引力强；建设型JS多用于干线货运与调车作业；上游型SY主要供给矿山、工厂专用线做调车机车。

前进型QJ机车，是国产蒸汽机车里产量规模较大的型号，整车构造速度80公里每小时，依靠燃煤加热锅炉产生蒸汽推动活塞驱动车轮，整车自重与煤水车总重超过150吨，当年大量投入全国干线货运。机车运行需要配套司炉人员持续向锅炉加煤、补水，热效率偏低，粉尘排放较多，在国内国铁干线2005年前后基本退役，部分保留在博物馆、工业遗产园区，少数在旅游观光短铁路线上运营。

人民型RM机车，专门针对客运需求优化，设计上运行更平稳，最高构造速度可以达到110公里每小时，是国产蒸汽机车里速度性能较好的客运型号，上世纪60年代批量下线，主要牵引中短途旅客列车，随着内燃、电力机车普及逐步淘汰，多台保存于国内铁路博物馆。

上游型SY机车体积相对小巧，转向灵活，适合在厂区、矿山、港口的短距离专用轨道来回调车，不需要长距离持续高速行驶，生产周期较长，很多工矿企业都曾配备，至今不少工业遗址还保留有静态陈列的上游型机车，是国内留存数量较多的一款国产蒸汽机车。

如果你实地寻访，国铁集团2005年完成干线蒸汽机车淘汰工作，现在仅部分旅游专线保留可动态运行的机车，其余全部为静态展品，不具备常态化长途运输能力。私人复原的公路蒸汽车，即便机械完整，依据《中华人民共和国道路交通安全法》机动车登记相关要求，也无法办理牌照，禁止驶入城市公路、国道等公共道路，仅允许在封闭场地内静态展示。

区分判断的简单方法：看车轮，带钢轨轮、只能跑铁轨的是蒸汽机车；橡胶轮胎、设计跑公路的才是蒸汽汽车，国内没有量产公路蒸汽汽车。