电汽车上高速如何省电：控速、风阻、胎压

电汽车上高速如何省电，优先把巡航速度稳定在90到100km/h，该区间风阻能耗增幅相对平缓，胎压按车门B柱铭牌上限值充气，关闭外循环强风、座椅加热等高功耗附件，尽量保持匀速，减少频繁加速超车，提前规划路线避开长上坡路段，这套方式适合单程超过80公里、高速占比七成以上、气温在5到25摄氏度的出行；气温低于0摄氏度、满载加车顶行李箱的场景，省电收益会明显下降。

电汽车高速行驶速度与能耗控制

风阻随车速的平方上升，速度超过110km/h之后，每提升10km/h，电耗上涨幅度会明显变大。你开启巡航功能时，优先选择自适应巡航，它的动力输出比人工脚踩更平顺，不会出现瞬时大功率冲高。不要长时间把速度压在限速上限持续跑，短时间超车提速后，尽快回落至低能耗区间。遇到缓坡，不要为了维持设定速度持续深踩电门，允许车速小幅浮动，减少电机持续高功率输出。

90到100km/h是多数家用电车的高速经济区间。

电汽车高速风阻与外部附件省电技巧

车顶行李架、行李箱会显著增加迎风面积，高速阶段能耗上升很明显，没有装载需求时提前拆除。车窗在高速状态尽量全部关闭，开窗形成的气流阻力，能耗增加效果常常高于开启空调。空调优先使用内循环模式，设定温度24到26摄氏度，温度设置过低，压缩机持续高负荷运转，会吃掉更多电量。

电汽车高速胎压与载重调整

胎压偏低会增大轮胎滚动阻力，滚动阻力带来的耗电在高速工况下会持续累积。你出车前对照车辆B柱上标注的满载胎压数值充气，不要按照常温市区推荐胎压跑高速。车辆载重也会影响能耗，后备箱清理不需要携带的重物，每增加100公斤载荷，高速平均电耗会出现小幅上涨。轮胎磨损严重、花纹变浅的情况下，滚动阻力同样会升高，可以在出行前简单检查胎面状态。

电汽车高速动能回收与驾驶节奏选择

高速上不要依赖高回收强行省电，回收系统只在减速阶段回收少量能量，持续匀速行驶时，回收功能几乎不产生省电收益。你采用预判式驾驶，远远看到前方慢车就提前松电门滑行，比临近再急减速，能保留更多动能，减少电机反复做功。不要频繁切换加速、减速状态，电机在功率来回跳动的时候，转化效率会有所降低。

电汽车高速充电和温度管理省电方法

出发前，在充电桩把电池预热到车辆推荐工作温度，低温电池内阻偏高，高速放电效率变差，耗电更快。行驶途中，尽量避免频繁使用电池预热功能，该功能功耗较高。中途补电时，不用每次都充到100%，充至80%即可，80%之后充电速度放缓，同时满电状态下电池管理系统的部分防护机制，会轻微影响放电表现。

该方法的适用边界是，采用磷酸铁锂电池的车型，低温预热的省电增益，整体低于三元锂电池车型。

电子附件的功耗也不能忽略，方向盘加热、大功率车载冰箱、外接电器，在高速上会持续消耗动力电池电量，非必要出行全程关闭。导航、行车记录仪属于低功耗设备，对整体续航影响很小，正常开启即可。

长上坡路段，不要持续踩满电门拉高功率，提前在坡底平稳提升速度，依靠惯性辅助爬坡，降低电机瞬时峰值功率。长下坡路段，合理开启回收，把势能转化回电量，但是不要长时间踩刹车配合强回收，避免制动系统过热。