吉利博越变速箱：新旧款差异大，家用足够省心

吉利博越的变速箱整体适配家用场景，新款湿式双离合平顺省油、故障率低，老款6AT稳定耐用但油耗偏高，日常代步完全够用，激烈驾驶会暴露调校短板。很多人纠结它的变速箱好不好，其实核心问题从来不是质量缺陷，而是没分清新旧车型的变速箱版本。

博越在售新款和老款的变速箱完全是两套体系，调校、优缺点、适配场景天差地别，选车第一步就得先分清版本。近几年的2020款之后的新款博越，全系搭载7速湿式双离合变速箱，也是目前市场主流版本；而更早的老款车型，搭载的是澳大利亚DSI代工的6AT变速箱，现在路上的二手老车大多是这套动力组合。

很多人对博越变速箱的差评，基本都来自老款6AT的短板，套用到了新款车型上，这是最普遍的认知误区。

新款7速湿式双离合：家用适配度拉满

这套7DCT是吉利自研调校的变速箱，专门匹配自家1.5T四缸发动机，属于经过多年市场验证的成熟动力组合，最大亮点就是平顺、省油、靠谱。日常市区通勤、拥堵路段跟车，变速箱的换挡逻辑很聪明，低速蠕行时顿挫感极轻，几乎感受不到换挡间隙。

双质量飞轮的加持，有效抑制了双离合常见的低速抖动问题。早晚高峰走走停停，油门轻踩轻放，动力输出特别线性，不会突然窜动或者动力脱节，对新手和女性司机非常友好。高速行驶时，变速箱升挡积极，能把发动机转速压得很低，这也是新款博越油耗亮眼的关键，多数车主日常综合油耗能稳定在7L以内。

它的短板也很明显，且非常固定。

急加速、地板油超车时，变速箱降挡会有半秒左右的迟疑。不会突兀爆发动力，而是慢慢拉高转速、完成降挡提速。这种调校不是故障，是厂家刻意偏向家用舒适的设定，牺牲了激进的操控感，换取了长久的稳定性。

我之前帮朋友试驾新车时，特意连续五次地板油测试提速，每次都能清晰感受到降挡延迟，当时还以为是变速箱调校出了问题，后来对比多款家用双离合车型才发现，这是吉利家用车型的统一调校逻辑，目的是避免频繁急加速损伤变速箱，大幅降低故障率。

老款DSI 6AT：稳定耐用但略显落后

老款博越的6AT，最大的优势就是皮实耐造、故障率极低。AT变速箱的机械结构简单可靠，没有双离合的离合片磨损问题，正常保养开十几万公里，基本不会出现大修故障，省心度拉满。

短板也特别突出，技术老旧、传动效率一般。日常代步平顺性没问题，但提速偏肉，换挡速度偏慢，相比新款双离合，油耗会高出1L左右，高速巡航转速偏高，整车动力响应偏慵懒。

所以二手老款博越，适合追求稳定、不在乎油耗和提速快慢的用户，完全不适合喜欢提速快、操控灵敏的驾驶者。

博越变速箱常见疑问，一次性说清

• 会不会容易坏？新款湿式双离合散热好、磨损低，经过百万级车型市场验证，几乎没有大规模通病故障；老款6AT更是以耐用著称，只要按时保养，故障率远低于同级多数车型。
• 低速顿挫严重吗？新款调校很成熟，正常温柔驾驶几乎无感，只有极其频繁的低速启停，才会有轻微顿挫，完全不影响驾乘体验。
• 值得入手吗？家用代步、通勤代步、家庭出游，这套动力总成完全够用，性价比很高；如果追求极致操控、激烈驾驶，这套变速箱会满足不了需求。

不用神化，也不用抹黑。

博越的变速箱，从头到尾都是标准的家用取向。

选新款，就接受它急加速偏肉的特点，享受平顺省油和稳定；选老款，就接纳它油耗偏高的短板，换取极致的耐用性。

购车或二手车挑选时，优先根据自己的用车场景锁定变速箱版本即可。