实行国六后国五国四怎么办：分营运非营运留车转手即可

身边大半货车同行这两年都卡在实行国六后国五国四怎么办这个问题里，没人给统一说法，全靠跑线下车管所、货运市场一点点试路子。

最先做的蠢决定，就是听信车行熟人的话，给手里两台国四轻卡做高价尾气改装，花了一万八，换三元催化、刷车载系统，以为能直接对标国六标准不限行。

改装完上牌核验直接驳回。车管所核验人员直白说，出厂标定排放标准改不了，私自改装只能临时过路边简易抽检，年审上线检测百分百不合格，这笔钱直接打水漂，车还变回原状，白白耽误半个月接单工期。

非营运私家车，门槛松很多。

家里一台19年国五SUV，市区全域正常通行，年审流程和往年一模一样，年检费用没涨价，也没有额外加装装置的要求。市区主干道、商圈高架、小区限行路段，从来没有针对国五私家车的限行标识，日常通勤、短途自驾完全不受国六落地影响。

本地政策只管控营运载货车辆，私家车不做强制淘汰。

同城跑绿通的同行，手里三台国五4.2米厢货，做了营运备案。国六全面落地后，城区早六点到晚八点，所有核心物流园、城内配送通道直接禁行国五营运货车。

试过办临时通行报备。流程简单，带车辆行驶证、营运证、从业资格证去交管窗口登记，仅限生鲜、应急物资夜间22点至凌晨5点入城配送，单日申请单日有效，不能长期使用，跑固定城内货源根本不方便。

身边两个老司机的处置方式，完全不一样。

跑短途乡镇货源的师傅，直接留用国五货车。放弃城内订单，只承接乡镇、城郊工地货源，这片区域不限排放，车辆正常年审、买保险就行，不用折腾卖车，折旧亏损更少。

专门跑跨省干线物流的师傅，一周内转手卖掉两台国四货车。行情价偏低，但出手速度快，对接外地县域收购车商，县域排放管控宽松，国四车辆依旧可以正常营运，接手方愿意接手，不用压在手里贬值。

后来才反应过来，区分车辆属性，就是全部解法核心。

本地目前没有一刀切强制报废国四、国五车辆，网传到期强制销户都是二手车贩引流话术。营运车看行驶区域，非营运车完全保留自用即可。

二手车贩最爱忽悠车主提前卖车，刻意夸大限行管控力度，压低收车价格，这是近期最多人踩的误区。

上周整理车辆手续的时候，翻出来那次尾气改装的缴费小票，边角都磨白了。