哪些国家买了中国高铁：落地项目与在建清单

哪些国家买了中国高铁，需要按项目状态、设计时速和中方参与范围拆开看。按中国境内法规常用口径，已开通的中国技术合作高铁主要落在印度尼西亚、土耳其、沙特阿拉伯；泰国中泰铁路仍在建设；匈牙利与塞尔维亚匈塞铁路时速200公里及以下，属于现代化客货共线快速铁路，不能与350公里级客运专线高铁混为一谈。判断时还要区分整套系统采购、合资建设、土建标段参建三种合作深度：雅万高铁是中方全系统、全要素、全产业链落地；安伊高铁中方只承担二期标段；麦麦高铁中方参建不同土建标段。老挝中老铁路、肯尼亚蒙内铁路虽采用中国标准，但设计时速分别为160公里、客运120公里，不计入高速铁路。

已开通的中国高铁项目

印度尼西亚雅万高铁连接雅加达与万隆，正线全长142.3公里，设计时速350公里，2023年10月17日开通运营。项目由中方企业联合体与印尼企业联合体合资建设、运营，采用中国技术、中国标准，动车组、轨道、通信信号等系统配套出海，也是中国高铁全产业链在海外落地的代表性项目。

土耳其安伊高铁连接首都安卡拉与最大城市伊斯坦布尔，全线设计时速250公里，2014年7月25日二期工程通车。中国企业参与的是二期工程建设，一期由西班牙与土耳其企业合作完成；表述时不宜把整条线路都写成中方独立承建。

沙特阿拉伯哈拉曼高铁又称麦麦高铁，连接麦加与麦地那，全长约450公里，设计最高时速360公里，2018年9月开通商业运营。中铁十八局集团、中土集团分别参与不同标段建设，线路穿越沙漠地带；中方贡献集中在土建与工程施工，动车组及运营体系并非全部来自中方。

严格口径下，已开通高铁集中在以上三国。

在建及合作建设的中国高铁项目

泰国中泰铁路一期连接曼谷与呵叻，全长约252.3公里，设计时速250公里，采用中国铁路技术标准；二期规划延伸至廊开，与中老铁路磨丁至万象段衔接。该项目尚未投入商业运营，因此不能列入已开通清单，只能归入在建合作项目。

匈塞铁路连接匈牙利布达佩斯与塞尔维亚贝尔格莱德，全长341.7公里，其中塞尔维亚段183.1公里、设计时速200公里，匈牙利段158.6公里、设计时速160公里。线路改造既有线并增建二线，承担客货运输，中国通号列控系统、接触网、牵引变电、钢轨道岔等装备在项目中应用；它在欧洲语境下常被称为现代化高铁，但按中国客运专线速度口径应划为快速铁路。

中国高铁口径与容易混淆的项目

《铁路安全管理条例》第一百零七条规定，高速铁路是设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。按这一条款，客货共线、设计时速低于250公里的线路不属于严格意义上的高铁；这也是区分匈塞铁路、中老铁路与雅万高铁的核心依据。

你在核对资料时，先看线路是客运专线还是客货共线，再看设计时速和初期运营速度，最后核对中方是合资运营、整车与系统出口，还是仅承担土建标段。项目开通时间、标段范围和当地铁路分类不同，同一个“高铁”标签背后的合作深度并不相同。