咱玩车的圈子里，提起三菱家的发动机，有款机子就算过了这么多年，提起来还是有人能聊上大半天，那就是三菱 4G63 发动机。不像现在新出的那些小排量涡轮机，满是各种复杂的电子控制和直喷技术，这台机子走的是 “硬核耐用” 的路子，当年在性能车和民用车上都占了不少份额，算是陪着一批车迷从青涩走到成熟的 “老伙计” 了。
早在上世纪 80 年代末，三菱就推出了 4G63 发动机，一开始它还是台自然吸气的 2.0L 机型，主要装在一些家用轿车上，那会儿大家对它的印象就是 “皮实”，只要按时保养，跑个十几万公里基本不用动大部件。后来随着性能车市场的兴起，三菱给它加了涡轮，变成了 4G63T 涡轮增压版本，这一下就彻底让它在车圈火了起来 —— 因为这台涡轮机，直接成了三菱 Lancer Evolution（也就是咱们常说的 EVO）系列的 “心脏”。从 EVO 第一代到第九代，整整九代车型，用的都是这台三菱 4G63 发动机，也正是靠着这台机子的调校，EVO 在 WRC 赛场上拿了不少好成绩，那会儿要是能开上一台装着 4G63T 的 EVO，在圈子里绝对是 “焦点人物”，毕竟那股子油门踩下去的推背感，在当年可不是随便哪款车都能给的。
要说这台三菱 4G63 发动机的过人之处，老炮儿们都知道，它的铸铁缸体是 “看家本领”。现在的发动机大多用铝合金缸体，为的是轻量化，但铸铁缸体的好处就是强度高、抗造，就算后期改装的时候把马力往上提，比如刷个 ECU、换个涡轮，它也能扛得住。当年不少玩改装的，就是冲着这一点选它，有些狠角色甚至能把这台 2.0L 机子的马力调到 400 匹以上，照样能稳定运行，这要是换了一般的铝合金缸体，早就扛不住爆缸了。当然，铸铁缸体也有缺点，就是重量比铝合金的重，多少会影响点车辆的操控和油耗，但对于追求性能的人来说，这点牺牲根本不算啥 —— 毕竟玩性能车，谁还能天天盯着油耗表过日子呢？
除了在性能车上发光发热，三菱 4G63 发动机在咱们国内的民用市场也留下了不少痕迹。早年间，咱们自主车企的发动机技术还没现在这么成熟，不少品牌都引进了三菱的发动机，其中就包括 4G63。比如长城早期的哈弗 H6、比亚迪 S6，还有东南的一些车型，都用过这台机子的自然吸气或者低功率涡轮版本。那会儿老百姓选车，就认 “皮实耐用”，而三菱 4G63 发动机经过这么多年的市场检验，可靠性早就有口皆碑，所以这些装了它的车型，销量也都不差。就拿哈弗 H6 来说，早期搭载 4G63 发动机的版本，不少车主开了十几年，除了正常换机油、刹车片，发动机基本没出过啥大问题，直到现在，二手市场上还有人专门找这些搭载 “三菱芯” 的老车，就图个放心。
不过话说回来，再好的机子也有 “老” 的时候。随着排放法规越来越严，还有消费者对油耗、动力平顺性的要求越来越高，三菱 4G63 发动机的短板也慢慢暴露出来了。它的燃油经济性确实不如现在的小排量涡轮机，比如同样是 2.0T，现在的机型大多有可变气门正时、直喷这些技术，百公里油耗能比 4G63 低个 2-3 升；而且它的排放水平也跟不上国六之后的标准，所以慢慢就从新车上退下来了。另外，现在的年轻消费者选车，更看重智能配置、外观设计，对发动机的 “情怀” 没那么重，这台 “老伙计” 也就渐渐成了车圈里的 “回忆杀”。
但即便如此，三菱 4G63 发动机在车圈的地位还是没咋变。现在还有不少玩老车的爱好者，专门去淘 EVO 的二手车型，或者找成色好的 4G63 发动机来翻新、改装，就是为了找回当年那种纯粹的驾驶乐趣。有时候在改装店里，还能看到师傅们围着一台拆解的 4G63 发动机讨论，说哪年的批次质量最好，哪个部位改装的时候需要特别注意，那种对一台发动机的执念，也只有真正懂它的人才能明白。
其实现在回头看，三菱 4G63 发动机就像车圈里的 “老炮儿”，它没有太多花里胡哨的技术，却用耐用、可靠和不俗的改装潜力，赢得了一代又一代人的认可。虽然现在新车上已经很难再见到它的身影，但只要还有人记得 EVO 的轰鸣声，记得当年开着装着 4G63 的车在路上飞驰的日子，这台发动机就不算真正 “退役”，它的故事还会在车圈里继续传下去。