深圳湾到香港机场要多久|工作日顺畅出行全程约110分钟

临时临时敲定出行方案的时候，满脑子都在琢磨深圳湾到香港机场要多久，身边同行的老友拍胸脯保证一个钟头稳稳落地，没多想就敲定走水路换乘的路线，原定正午起飞的国际航班，清晨七点半从深圳市区动身去往深圳湾口岸，自认为预留的时间富余的离谱，随手把没喝完的瓶装水塞进行李侧兜，连备选的跨境大巴时刻表都没存进手机。同行人从前跑过几次短途跨境行程，总说码头坐船比陆路大巴避开路面堵车，那个时候完全忽略了口岸早高峰过关堆积人流这件事。

过关队伍，比预估长的太多。

工作日上午八点是深圳湾出境客流的峰值区间，整条人工查验通道密密麻麻排满准备赴港乘机、通勤的旅客，靠前的队伍里有三名游客因为签注信息标注疏漏，被边检工作人员指引至专项人工窗口复核证件，整条队伍行进速度骤然放缓，从站定排队到顺利踏出内地关口，硬生生耗去五十三分钟，过完内地关还需要步行将近八百米去往口岸侧边的临时票务点，沿途零散徘徊的跨境包车司机不停上前问询乘车需求，开出的报价高出常规车票两倍还多，犹豫片刻还是坚持原定坐船计划，手里搁置许久的早餐面包已经变得干硬，同行人反复点开航班动态页面，指尖不停在屏幕上来回滑动，原本富余的出行时长，就在排队等待的间隙被一点点消耗干净，心里开始隐隐后悔轻信旁人随口给出的短时出行说法。

票务窗口核对完登机信息之后，还需要等候就近班次轮渡，当班船还差二十二分钟才到发船时间，码头自助打印行程单的设备恰好坏了一台，不少没提前留存电子单据的旅客扎堆在仅剩的机器前操作，又平白多耗掉十多分钟等候时长。正式登船之后，海面风浪平缓，船体行驶很稳，单程船程合计四十六分钟，船舱广播每隔十分钟播报一次航行进度，大半赶路的乘客靠着座椅闭目小憩，没人闲聊闲谈，全都抓紧零碎时间休整。

停靠香港海天码头之后不能直接进入航站楼，出闸口就要另行购置机场接驳巴士车票，巴士固定整点、半点双向发车，抵达码头的时候刚错开上一班发车，只能在候车区原地等候三十八分钟。

接驳巴士驶上空港高速，除去中途短暂的匝道避让车流，路面全程通畅，二十一分钟稳稳驶入香港机场航站楼落客平台。

踏出巴士车门直奔值机柜台，距离航班关闭托运手续只剩十五分钟，拎着两只行李箱快步穿梭在航站楼廊道，紧赶慢赶办完所有登机手续，算上从踏入深圳湾口岸广场开始，过关、候船、坐船再加落地换乘接驳车辆，全程实际用时一百零八分，和先前听说的一小时车程说法相差甚远。

往后但凡选这条线路出行，都会多预留九十分钟冗余时间。

之后偶然碰到常年往返深港两地做贸易的生意人，闲聊才晓得遇上周末、法定节假日的出行旺季，深圳湾口岸过关动辄就要耗费一个钟头往上，整套出行流程耗时很容易突破一百四十分钟，直通跨境大巴虽说遇上早晚高峰容易碰到路面缓行，但省去码头候船、二次换乘的步骤，多数平日常规时段整体用时反而波动更小。那次仓促赶路之后，再也不会仅凭旁人随口说辞敲定出行规划，动身之前习惯性翻看口岸实时客流播报，成了潜移默化的习惯。

当晚躺在落脚的民宿床上，脑海里反复浮现狂奔赶值机时，被过道通风吹落到地面的面包碎屑。