打开各类汽车论坛，总能刷到有人把雪佛兰赛欧1.2吹成“工薪阶层救世主”“代步神车天花板”，仿佛花几万块就能拿下一台无所不能的合资座驾，能通勤能家用，能省油能抗造，听得人心里发痒，忍不住想深究一番，这台被吹上天的小车，到底配不配得上这些溢美之词。毕竟在这个车企扎堆堆配置、拼动力的时代，一台十几年前脸设计、老旧动力总成的车型，还能有如此高的热度，要么是真有两把刷子，要么就是营销话术玩得溜，而真相往往藏在那些被刻意忽略的细节里。
先说说大家最关心的动力，毕竟买车先看能不能跑，尤其是日常通勤要面对红绿灯起步、市区跟车，动力不给力只会徒增烦恼。雪佛兰赛欧1.2搭载的是一台1.2L自然吸气发动机，最大功率87马力，最大扭矩115N·m，匹配5速手动或5速AMT变速箱，这样的参数放在当下，连一些新能源代步车都比不上，更别说和同级别其他合资小型车较量。网上总有人说它“动力够用”，这话得加个前提——空载、平路、不开空调，还要舍得给油。实际开起来才知道，起步时踩下油门，发动机嘶吼着却不见车速明显提升，红绿灯前总能被后车按喇叭催促，那种无力感，就像骑着电动车上坡却忘了拧到底把。要是满载三人再开个空调，别说超车了，就连爬个缓坡都得提前降档，深踩油门后，发动机的噪音能盖过车内所有声音，仿佛在抗议自己不堪重负，所谓的“够用”，不过是降低预期后的自我安慰。
油耗方面，雪佛兰赛欧1.2被吹得最狠，说什么“百公里油耗5个多，加一百块油能跑两百多公里”，这话骗骗刚拿驾照的新手还行，老车主看了只会会心一笑。实际油耗从来不是厂家标注的理论数值，市区拥堵路况下，手动挡车型油耗能跑到6.5L左右，AMT车型更离谱，能逼近7L，要是遇到堵车严重的路段，油耗破8也不是不可能。有人说自己能开出5个多的油耗，大概率是全程高速定速巡航，而且不开空调、不载重物，这种工况在日常通勤中能遇到几次？更讽刺的是，有些车主为了追求所谓的“省油”，刻意放慢车速，在高速上跑60码，不仅影响交通，还增加了行车风险，殊不知这样的省油方式，早已违背了买车代步的初衷。更有意思的是，网上还有人晒出自己的油耗截图，动辄4个多、5个多，仔细一看就能发现，要么是刚跑完高速清零后的短期油耗，要么是P图伪造，真正长期开下来，没人能稳定维持这样的油耗水平。
配置方面，雪佛兰赛欧1.2完美诠释了“合资车的价格，代步车的配置”，说它简配到极致都不为过。入门版车型没有中控屏，没有倒车影像，甚至连倒车雷达都没有，新手倒车全靠感觉，刮刮蹭蹭更是家常便饭。内饰全是硬塑料材质，用手一摸全是廉价感，太阳一晒还会散发刺鼻的异味，开上一两个小时，头晕恶心是常有的事。座椅是织物材质，夏天坐上去闷热不透气，冬天又冰得刺骨，而且座椅调节只有手动，想找到一个舒服的坐姿都得折腾半天。空调系统更是鸡肋，夏天开最大风量，车内温度半天降不下来，还伴随着巨大的噪音；冬天开暖风，不仅升温慢，还特别费油，开上半个小时，油耗就能明显上升。最让人无奈的是，就连车窗升降，入门版都是手动的，下雨天想关个车窗，还得伸手去拧，反观同价位的国产车型，中控屏、倒车雷达、电动车窗早已是标配，两相比较，雪佛兰赛欧1.2的配置简直落后了一个时代。
空间表现上，雪佛兰赛欧1.2被吹成“小车大空间”，实际体验后才知道，所谓的大空间，不过是车企玩的文字游戏。车身轴距只有2465mm，后排空间极其狭小，身高175cm的人坐进去，膝盖几乎要顶到前排座椅，头部也只有一拳左右的余量，长时间乘坐只会腰酸背痛。后排同时坐三个人，更是拥挤不堪，中间的人连放腿的地方都没有，短途乘坐都难以忍受，更别说长途出行了。后备箱容积只有370L，放两个中等大小的行李箱就满了，要是想放个婴儿车、行李箱之类的大件物品，只能放倒后排座椅，而且放倒后也不是纯平的，实用性大打折扣。网上总有人说“日常家用足够”，想必这些人要么是单身贵族，要么是没有真正用过它来承载家庭出行，要是一家三口带着行李出门，后备箱放不下，后排坐不下，那种窘迫感，只有真正开过的人才懂。
操控和舒适性方面，雪佛兰赛欧1.2的表现更是让人一言难尽。底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，调校偏硬，行驶在颠簸路段，车内颠簸感特别强烈，路面上的每一个坑洼，都能清晰地传递到座椅上，开上一段路，浑身都能被颠散架。转向系统是液压助力，方向盘偏重，女生开久了会特别累，而且转向精准度不高，打方向时会有明显的虚位，高速行驶时，方向盘还会出现轻微的抖动，给人一种不安全的感觉。变速箱的表现更是拉胯，手动挡车型换挡顿挫感强烈，尤其是一档换二档的时候，顿挫感明显，新手很容易熄火；AMT车型更是被称为“伪自动挡”，换挡反应迟钝，顿挫感比手动挡还要严重，超车时踩下油门，变速箱半天不换挡，等反应过来的时候，超车时机早就错过了。而且车内隔音效果极差，行驶时，发动机噪音、风噪、路噪会一起涌入车内，车速超过80码，说话都得提高音量，想安安静静听首歌都不可能。
可靠性方面，雪佛兰赛欧1.2确实有一些老车主反馈“皮实耐用”，但这些反馈，大多是开了十几年的老车，而且车主大多是佛系开车，不暴力驾驶，不频繁跑长途，日常也只是用来代代步。实际上，这款车的小毛病并不少，有车主反馈，开了几年后，会出现怠速不稳、发动机渗油、排气管堵塞等问题，虽然这些问题不算严重，维修成本也不高，但频繁出现，也足够让人头疼。还有车主反馈，车门锁容易失灵，玻璃升降器老化开裂，雨刮器支架生锈断裂，这些小毛病虽然不影响行车安全，但也足够影响用车体验。更讽刺的是，有些车主把这些小毛病当成“正常现象”，还反过来夸赞它“皮实”，仿佛只要不半路抛锚，就是好车，这种降低预期的自我安慰，着实让人难以理解。
性价比方面，雪佛兰赛欧1.2的厂商指导价在5.68-9.88万区间，看似价格不高，但结合它的配置、动力和空间来看，性价比并不高。同价位的国产车型，不仅配置更丰富，动力更强，空间更大，而且可靠性也不差，反观雪佛兰赛欧1.2，除了一个合资车的标，几乎没有任何优势。网上总有人说“合资车比国产车可靠”，但实际上，随着国产汽车技术的发展，国产车的可靠性早已不输合资车，而且在配置和性价比上，更是远超同价位的合资车型。买雪佛兰赛欧1.2的人，大多是冲着合资车的标去的，觉得开合资车有面子，殊不知，这款车在国外早已停产，国内在售的车型，不过是车企清库存的产物，技术落后，配置简陋，唯一的优势，就是那个快要被人遗忘的合资标。
雪佛兰赛欧1.2之所以能一直有热度，不是因为它有多好，而是因为营销话术玩得溜，加上一些老车主的情怀加持，才让它在市场上苟延残喘。它就像一个被过度包装的网红，表面上光鲜亮丽，被吹得神乎其神，实际上，内里早已腐朽不堪，动力弱、配置低、空间小、舒适性差，这些问题早已暴露无遗，却被网上的营销话术刻意忽略。那些吹捧它的人，要么是没有真正开过它，要么是被利益驱使，刻意夸大它的优点，掩盖它的缺点。对于真正有购车需求的人来说，雪佛兰赛欧1.2根本不值得入手，同价位有太多更好的选择，与其花几万块买一台配置简陋、动力落后的合资车，不如选择一台配置丰富、动力强劲的国产车，至少能获得更好的用车体验。毕竟买车是为了方便自己，而不是为了追求一个虚无缥缈的合资标，更不是为了被人当成“韭菜”收割。