身边总有人问我，买SUV图啥？有人说图空间大，能拉人拉货；有人说图通过性，偶尔能去郊外撒野。而我当初选马自达CX5，一半是被它的颜值戳中，另一半则是听说它的底盘调校很有一套，开起来不像传统SUV那么笨重。如今开了整整3年，跑过市区拥堵路段，闯过郊外坑洼土路，也在高速上狂飙过，总算能好好唠唠马自达cx5底盘怎么样，没有专业术语堆砌，全是实打实的用车感受，新手小白也能看懂。
先说说最直观的感受，马自达CX5的底盘给人的第一印象就是“扎实”，跟那些开起来发飘、过减速带像坐船的SUV完全不是一个路子。很多日系SUV底盘都偏软，主打舒适，但软到极致就容易显得松散，过个弯道车身歪得厉害，自信心都跟着打折扣。但马自达CX5不一样，它的底盘调校带着点德系车的厚重感，却又没德系车那么生硬，就像穿了一双合脚的运动鞋，走水泥路稳当，走石子路也不会硌脚。我平时上下班要经过一段施工路段，路面全是碎石子和小坑洼，开别的车能清晰感觉到每一个颠簸，手心都得攥紧方向盘，而开马自达CX5，底盘能把大部分细碎震动都过滤掉，传到车内的震动很柔和，不会让人觉得烦躁，这一点真的越开越喜欢。
可能有人会好奇，同样是SUV，为啥马自达CX5的底盘开起来这么不一样？后来我跟懂车的朋友聊起才知道，它的前悬架用的是常见的麦弗逊结构，但加了防侧倾杆，别小看这个小小的部件，作用可不小。平时在市区变道，哪怕速度稍快一点，车身也不会有明显的倾斜，方向盘打多少，车身就跟多少，没有一点拖泥带水的感觉。而且它的下控制臂和全框式副车架都是钢板打造的，比那些非全框式的副车架更结实，万一发生碰撞，也能提供更好的保护，这点算是隐藏的小惊喜。前桥的传动半轴还做了特殊设计，加了万向节，让左右车轮的半轴长度差不多，开起来不会有扭矩转向的顿挫感，踩油门加速的时候，车身始终稳稳的，不会跑偏。
后悬架方面，马自达CX5用的是“E”型多连杆结构，“三纵一横”的布局看得很清楚，虽然控制臂、拖臂这些部件都是冲压钢板或者铸铁材质，没有用到铝合金，但胜在调校到位。这种多连杆悬架的好处就是能更好地控制车轮的姿态，不管是直线行驶还是过弯道，车轮都能牢牢贴住地面，抓地力特别好。我去年夏天跟朋友去山区自驾游，那段路全是连续弯道，坡度还不小，一开始我还挺担心，这么大一台SUV，过弯会不会很吃力。结果开起来才发现，完全是我多虑了，马自达CX5的底盘支撑性特别好，连续过弯的时候，车身侧倾很小，给人的信心很足，甚至有时候开着开着，会忘记自己开的是一台SUV，反而有种开运动轿车的灵动。同行的朋友开的是另一款同级SUV，过弯的时候车身歪得厉害，还一个劲夸我的车好开。
聊到底盘，就不能不提通过性，毕竟是SUV，总不能只在市区里打转。马自达CX5的最小离地间隙不算特别高，但日常使用完全够用，平时上个马路牙子、过个减速带，不用小心翼翼地慢慢挪，稍微放慢速度就能轻松通过，不会刮到底盘。我有一次去乡下走亲戚，那段路正在修，全是坑坑洼洼的土路，还有不少凸起的石头，我本来以为要刮底盘，结果慢慢开过去，一点事都没有。不过有一点要吐槽一下，因为底盘调校偏运动，所以过减速带的时候，如果速度太快，还是会有明显的颠簸感，尤其是后排乘客，会觉得有点不舒服。这点也能理解，鱼和熊掌不能兼得，追求操控性，就得在舒适性上做出一点妥协，平时过减速带慢一点，就能解决这个问题。
还有一点值得一提，就是马自达CX5的底盘防锈和耐用性。我开了3年，平时也没怎么特意保养底盘，只是偶尔洗车的时候冲一下，至今底盘没有出现过生锈、异响的情况。身边有朋友开别的SUV，开了两年多底盘就开始生锈，还得花钱做防锈处理，对比下来，马自达CX5的底盘做工还是很扎实的。而且它的前后都有防撞钢梁，虽然厚度不算特别厚，目测也就1-2mm，但有总比没有好，能在碰撞的时候保护发动机舱和车内乘员。之前看过马自达CX5的碰撞测试，正面碰撞和侧面碰撞的时候，A柱、B柱都没有变形，发动机舱的溃缩吸能机构也起到了很好的保护作用，这跟底盘的扎实做工也有很大关系。
很多人买SUV的时候，都会忽略底盘的重要性，觉得只要空间大、配置高就够了。但只有开久了才知道，底盘好不好，直接影响开车的体验和安全性。开马自达CX5这3年，我最大的感受就是，它的底盘不管是日常通勤还是偶尔越野，都能轻松应对，既不会像偏软的底盘那样松散，也不会像偏硬的底盘那样生硬，调校得刚刚好。有人说马自达CX5的底盘不如同级别竞品，我觉得每个人的用车感受不一样，对我来说，它的底盘既能满足我对操控性的需求，又能保证日常使用的舒适性，这就足够了。
其实马自达CX5这款车，在紧凑级SUV市场里不算热门，销量比不上CR-V、RAV4荣放，但懂车的人提起它，都会夸它的底盘和操控。毕竟不是所有人买车都只看空间和配置，还有像我这样的人，更看重开起来的感受。马自达cx5底盘怎么样，没有绝对的答案，只有合不合适。如果你喜欢开起来灵活、底盘扎实的车，平时主要用于市区通勤，偶尔去郊外撒野，那它的底盘绝对能满足你的需求；如果你更看重后排舒适性，经常拉老人和小孩，那可能需要多考虑一下，毕竟它的底盘调校偏运动，舒适性上确实不如那些主打家用的SUV。
开了这么久，我还发现一个小细节，马自达CX5的底盘在高速行驶的时候，稳定性特别好。平时跑高速，哪怕速度开到120码，车身也不会发飘，方向盘也不会有虚位，轻轻转动方向盘，车身就能精准响应，变道超车的时候特别有信心。而且高速行驶的时候，底盘能有效过滤掉路面的起伏，不会有上下颠簸的感觉，长时间开高速也不会觉得累。反观我朋友的那台SUV，高速开到100码就开始发飘，方向盘也有点虚，每次变道都得小心翼翼，生怕出意外。这么一对比，马自达CX5的底盘优势就更明显了。
当然，马自达CX5的底盘也不是完美无瑕的。除了刚才提到的过减速带颠簸感明显之外，在一些特别烂的路面上，底盘传来的噪音会稍微大一点，不过也在可接受范围内，把音乐音量调大一点就能盖住。还有就是，它的底盘虽然扎实，但长期开烂路，还是会有一些细小的异响，不过这属于正常现象，大多数车型都会出现，只要定期检查和保养，就不会有太大问题。
总的来说，马自达CX5的底盘是一款优缺点都很鲜明的底盘，扎实的调校、出色的操控性、良好的耐用性，都是它的优势，而舒适性上的妥协，则是它的小遗憾。但对于追求驾驶乐趣的人来说，这些小遗憾完全可以忽略不计。毕竟在这个价位的SUV里，能把底盘调校得这么有质感的，真的不多见。如果你正在纠结买哪款紧凑级SUV，又比较看重底盘和操控，不妨去试驾一下马自达CX5，亲自感受一下它的底盘表现，相信不会让你失望。