中置发动机的车有哪些：覆盖平民代步到顶级超跑的主流实车

之前折腾改装选车、陪朋友挑性能代步车的那段时间，彻底摸清了中置发动机的车有哪些，也分清了市面真正的中置车型和容易混淆的前中置车型，避开了很多认知误区。很多人总觉得中置引擎都是天价超跑，其实日常能摸到、能买到的平民车型特别多，只是平时不留意而已。

最先接触到的平价中置车，是smart roadster。当初纯粹图小众好玩，入手了一台二手的，落地价格特别亲民。车身小巧灵活，发动机藏在座椅后方、后桥之前，是最标准的中置后驱布局。日常市区代步完全够用，转弯半径极小，穿梭车流里特别轻盈，唯一的短板就是动力偏弱，高速提速疲软，而且后备箱空间几乎可以忽略不计。也是开这台车才真切感受到，中置布局最直观的优势就是车身配重均衡，低速转向几乎没有虚位，操控跟随感特别扎实。

很多人会把马自达MX-5当成中置车，其实完全搞错了。这是典型的前中置布局，发动机依旧在车头位置，只是尽量向后摆放，贴近座舱，和真正的座舱后置、发动机居中的中置车型不是一个逻辑。之前帮朋友试驾MX-5的时候，特意对比过两车的操控差异，前中置的车头会更沉，过急弯的灵动性，远不如纯正中置的小型车来得干脆。

真正出圈的入门级民用中置车，当属保时捷718系列，包含Boxster和Cayman两款车型。身边玩车的朋友几乎人手一台二手，性价比很高。座椅后面就是水平对置发动机，标准的中置布局，前后配重无限接近五五开。平时代步、跑山、下赛道都能兼顾，没有超跑那么娇气，保养养护的成本也在可接受范围。开过一次朋友的718，最大的感受就是车尾响应极快，不会出现前置车型的推头问题，容错率比想象中高，新手也能轻松驾驭。

超跑领域的中置车型就更常见了，也是车企偏爱中置布局的核心领域。奥迪R8是我见过保有量相对最高的中置超跑，日常偶尔能在路上见到实车，搭载中置V10发动机，动力输出直接粗暴，车身姿态低趴稳重。还有宝马唯一的量产中置跑车M1，这款车年代比较久远，存量极少，是宝马早期和兰博基尼合作研发的产物，算是经典的中置引擎标杆车型。

布加迪威龙也是标志性的中置发动机车型，极致的中置布局搭配四驱系统，支撑住了它的极致极速性能。这类顶级超跑选择中置布局，核心就是为了压低车身重心，平衡高速行驶的车身稳定性，避免大马力输出下的车身失控，这也是前置布局永远达不到的效果。

还有一台冷门但实打实的中置代步车，是雷诺Sport Spider。国内保有量极低，几乎见不到，当初偶然在改装车展上见过实车。极简的车身设计，无车顶、极简座舱，发动机中置布局，主打纯粹的驾驶乐趣，没有任何多余的家用配置，完全为操控而生。

折腾好久才搞明白，区分中置发动机车型根本不用死记硬背参数。只要发动机在座椅后方、后桥前方，就是纯正中置车。发动机在车头，哪怕位置再靠后，都只能算前中置，不属于正统中置布局。

翻完所有试驾和玩车记录，发现中置车从来都不是超跑专属。从几万块的小众代步小跑车，到几十万的亲民性能车，再到千万级的顶级超跑，覆盖了完整的价格区间。

那天整理完所有试驾车型的资料，睡前脑子里只剩718过弯时平稳的车尾姿态，没有多余的晃动，特别稳。