新款东风本田艾力绅主打中端合资混动MPV市场，全系取消纯燃油版本，统一搭载第四代2.0L i-MMD混动系统搭配E-CVT无级变速箱。目前在售的四款配置，覆盖了普通家庭日常代步、多人出行以及轻商务接待的大部分需求，24.98-30.38万元的售价区间，相比老款做到了配置升级、门槛下调。依托本田成熟的空间优化技术，4951mm×1842mm×1711mm的车身尺寸，把车内可用空间压榨得十分到位。全系标配Honda SENSING 360全域安全系统、双侧电动滑门与感应尾门，动力可自主切换EV纯电、混动协同、发动机直连三种模式，城市通勤油耗可控，高速行驶动力储备充足，是同场景适配度很高的一款合资混动MPV。
接触过不少这款车的车主，也实地试驾过多次，能发现很多家用用户选MPV，最担心的就是车身太大、日常驾驶不好掌控。这款混动MPV的操控调校，明显适配国内城市路况。5.4米的最小转弯半径，不管是小区狭窄通道掉头，还是商场地下车库挪车，都不会有笨重的体感。低速行驶依靠电机驱动，起步平顺无顿挫，跟车节奏很好把控，哪怕是驾驶经验不多的司机，也能轻松上手。高速巡航工况下，发动机会直接介入驱动，动力输出线性平稳，不会出现高速提速疲软的问题，满足长途出行完全足够。
车内空间表现，一直是MPV车型的核心竞争力，也是多数人敲定这款车的关键原因。2+2+3的经典七座布局，经过新款的细节调校，第二排独立座椅的人体工学设计更贴合日常乘坐需求，中高配配备的专属座椅，自带腿托、加热功能，多角度靠背调节，长时间乘车也不会觉得腰背酸胀。很多同级车型的通病，就是进出第三排需要挪动第二排座椅，这款车的中央过道宽度充足，正常体型的成年人可以直接穿行，实用性拉满。实际坐过满载的状态，第三排即便坐三名成年人，头部、腿部依旧有富余空间，没有压抑局促的感受。4:2:4分体式第三排座椅支持单独放倒，载人、储物的组合方式可以灵活调整，适配不同出行需求。
不少普通消费者不清楚，新款搭载的第四代i-MMD混动系统，针对性优化了国内拥堵路况的适配性。市区低速堵车路段，车辆优先纯电行驶，能有效降低日常通勤的油耗成本。高速匀速行驶时，发动机直接联动驱动，减少能量中转损耗，整体燃油经济性远超同级传统燃油MPV。这套动力结构没有复杂的变速齿轮组，机械故障率更低，后期用车稳定性更强。本田线下维保网点覆盖面广，配件通用性高，常规保养流程和普通家用轿车差别不大，不用承担高端MPV高昂的养护费用，长期用车的经济优势很直观。
智能安全配置上，新款做到了全系标配不缩水，搭载五枚毫米波雷达与十二枚超声波雷达，完整实现L2级智能驾驶辅助。日常代步过程中，ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测这些功能响应都很及时，能够精准识别路面行人与非机动车，有效规避城市道路的突发路况风险。自动泊车功能对新手十分友好，常见的垂直车位、侧方车位，都能平稳完成自动泊车，大大降低了大型MPV的停车难度。内饰也做了细节升级，车内软性材质覆盖面积更广，车机运行流畅度有所优化，手机互联、语音控制等实用功能一应俱全，完全能满足日常出行的智能使用需求。
车型的短板属于MPV品类的共性问题，不存在影响日常使用的硬缺陷。低速行驶时，车内静谧性表现十分出色，几乎听不到电机运行噪音，但高速极速行驶状态下，受限于MPV宽大的车身迎风面积，会产生轻微风噪，这是同级别车型普遍存在的情况。底盘采用舒适取向的调校，能过滤掉路面大部分细碎颠簸，日常铺装路面、普通乡间烂路的行驶质感都很平稳。偏软的悬挂设定，也带来了小幅弊端，快速过弯时车身会有轻微侧倾，习惯运动操控质感的驾驶者，需要适应这种调校风格。
买车时的选配误区，是很多用户容易踩坑的地方。大部分家用场景，完全没必要直接入手顶配车型，中配舒适版已经配齐电动滑门、全景天窗、全套基础驾驶辅助等核心刚需配置，性价比在全系里最为突出。专属黑爵士套件，仅提供给中高配车型，以外观熏黑装饰、专属内饰配色为主，功能性提升微乎其微，主打颜值个性化，家用场景实用性不高，预算有限的话可以直接放弃。还有一个冷门用车细节，这款车的电池组平铺在底盘位置，完全不占用车内乘坐和储物空间，原厂底盘防护工艺扎实，日常家用无需额外加装底盘护板，能省下一笔不必要的改装开支。
新款东风本田艾力绅怎么样，结合动力性能、空间利用率、养护成本以及多场景适配能力来看，答案已经十分清晰。这款混动MPV整体表现均衡，没有明显短板，兼顾了家用代步的经济性、稳定性，也能满足轻商务出行的体面需求，更适合多人高频出行的家庭用户和小型商户使用。如果极致追求车内静谧性、硬核运动操控，它未必是合适的选择，但想要一台油耗省心、养护成本低、空间实用、适配全场景的合资MPV，这款车型绝对是当下市场中稳妥靠谱的入手选择。