聊起荣威550，估计现在没多少人会主动提起，毕竟这车型早就停售了，市面上能见到的基本都是二手车。说真的，这款车当年也算上汽荣威的诚意之作，定位紧凑型家用轿车，价格卡在十万出头的区间，当年不少人买车时，都会把它和同级别合资车放在一起掂量。不过现在回头看，荣威550身上的优缺点都特别鲜明，没有什么模糊地带，用起来也算是喜忧参半，没必要刻意吹也没必要刻意黑。
先说说外观和内饰吧，这部分算是荣威550当年能吸引消费者的一大亮点。车身线条走的是沉稳路线，不像现在的车型那么花哨，前脸设计中规中矩，大灯造型还算耐看，哪怕放到现在，也不会觉得特别过时。车身尺寸在当年的紧凑型轿车里不算小，轴距够长，所以车内空间还算宽松，后排坐两个成年人完全不挤，偶尔坐三个人也能应付，后备厢容积也够用，日常放些杂物、行李箱都没压力。内饰方面，荣威550当年走的是偏精致的路线，用料不算差，软质材料用得不少，摸起来手感还行，中控台布局简洁，按键不算多，操作起来也不麻烦，不过年代久了之后，内饰容易出现异响，尤其是车门内饰板和中控台，走颠簸路段时会发出滋滋的声音，拆开来修也麻烦，索性很多车主就懒得管了。
动力表现只能说中规中矩，荣威550有1.8L自然吸气、1.8T涡轮增压以及混动版本可以选择，不同版本的动力差距不算小。1.8L自然吸气版本是最常见的，最大马力133匹，日常城市代步够用，起步不算快，甚至有点偏肉，踩油门的时候反应有点迟缓，想要超车得提前给油，高速上跑到120码之后，再加速就有些乏力了。1.8T涡轮增压版本动力会好很多，涡轮介入后有明显的推背感，超车、高速巡航都更从容，不过涡轮介入时会有轻微顿挫，影响一点点驾驶体验。混动版本当年算是比较新颖的，纯电续航能到58公里，日常短途代步不用加油，油电混合模式下综合油耗也比较低，只是混动版本的二手车现在很难找到，而且后期维护成本也比燃油版高一些。
油耗方面算是荣威550的一个小槽点，尤其是燃油版车型，工信部给出的百公里综合油耗大概8升左右，但实际开起来根本达不到这个数值。市区拥堵路段开的话，百公里油耗能到9.3到10.5升，甚至有些老车能开到11升以上，比现在同级别紧凑型轿车高出不少，哪怕是高速巡航，油耗也得7升多。对于家用车来说，这样的油耗不算经济，长期开下来也是一笔不小的开支，这也是很多人不推荐买二手荣威550的原因之一。不过也有车主反馈，自己开得比较温柔，加上路况比较好，油耗能控制在8.5升左右，只能说油耗表现因人而异，看个人驾驶习惯和路况了。
驾驶感受上，荣威550偏向舒适取向，但悬架调校比较硬，走颠簸路段时，车内晃动感比较明显，滤震效果不好，坐在后排会觉得有些颠簸。方向盘转向没有虚位，操控起来还算顺手，高速行驶时车身比较稳，不会有发飘的感觉，这点比同价位一些合资车做得还好。不过噪音控制得不算好，行驶过程中，风噪、胎噪和发动机噪音都能很清晰地传到车内，速度越快噪音越大，长时间开高速会觉得有些吵，想要改善的话，只能自己加装隔音棉，效果也不算特别明显。
可靠性方面，荣威550只能说一般，小毛病不算少，尤其是车龄比较大的二手车。很多车主反馈，荣威550容易出现冷启动怠速不稳、空调开启后发动机无力的问题，电瓶故障也比较常见，用个两三年就需要更换。内饰方面，车窗控制故障、车门内饰板异响、中控台异响都是高发问题，虽然不算大毛病，但修起来麻烦，而且影响使用体验。最让人头疼的是发动机部分，荣威550的1.8L发动机设计有些不合理，缸盖螺丝又细又长，维修时很容易拧断，进气歧管的水道也容易渗漏冷却液，导致发动机温度过高，很多修理工都觉得这款车维修起来很麻烦，甚至有“上修飞机下修表，唯有荣威修不了”的说法。
现在市面上的荣威550基本都是二手车，价格很便宜，09年、10年的车源大概在1到2万左右，2014款的车源也就在2到4万之间，性价比看起来很高，但入手前一定要慎重。二手车的车况参差不齐，很多车都有发动机维修史，或者小毛病不断，后期维护成本不低，而且这款车的保值率很低，买回去开个一两年再想卖掉，基本卖不上什么价格。如果只是想花很少的钱买个代步车，而且自己懂点车，能接受后期的小毛病和较高的油耗，荣威550也能凑合用；但如果是普通家用，追求省心、经济，那这款车可能就不太合适了。
荣威550当年在市场上的表现不算差，凭借均衡的配置和不算高的价格，收获了不少家庭用户的青睐。它算不上一款完美的车，有亮点也有明显的短板，外观耐看、空间够用、高速行驶稳定，这些都是它的优势；而油耗偏高、小毛病多、后期维护麻烦，也是它无法回避的问题。如今这款车已经停售多年，慢慢淡出了人们的视野，但对于那些曾经开过它的车主来说，荣威550承载了不少回忆，毕竟它在那个年代，确实满足了很多人拥有一辆家用轿车的需求。对于现在想了解这款车的人来说，不用抱着太高的期待，它就是一款很普通的家用轿车，有优点也有缺点，客观看待就好。