接触发动机维修和改装这么多年，三菱 4B11 发动机算是我比较熟悉的一款 2.0L 机型了。不像有些网红发动机一出来就靠参数吸引眼球，这台机器更像个踏实做事的 “老伙计”，在不少经典车型上都留下过靠谱的身影。最早接触它是在三菱翼神上，那时候不少玩车的朋友都盯着这款车，除了底盘操控，核心就是这台三菱 4B11 发动机，毕竟在同级别自然吸气机型里，它的底子确实扎实。
从基础参数来看，三菱 4B11 发动机是一款 2.0L 直列四缸自然吸气发动机，采用双顶置凸轮轴（DOHC）结构，还带了三菱标志性的 MIVEC 可变气门正时系统。最大功率大概在 110kW 到 125kW 之间，最大扭矩则在 197N・m 到 226N・m 左右，具体数值会根据不同车型的调校略有差异。比如搭载在欧蓝德上的版本，调校更偏向家用平顺性，而翼神上的版本则多了点运动感，尤其是手动挡车型，配合这台发动机的输出特性，开起来很有劲儿。我之前修过一台 2012 年的翼神，车主平时主要用来通勤，偶尔跑个小长途，三菱 4B11 发动机跑了 28 万公里，除了 6 万公里时换过一次水泵（早期批次有些水泵密封件容易老化渗漏，换个改进型的就能解决），缸体、活塞这些核心部件一点没动过，车主说平时就加 5W-30 的全合成机油，保养周期严格按照 5000 公里来，这也印证了 “七分养三分修” 的道理，好发动机也得靠好好保养。
说到搭载车型，三菱 4B11 发动机的应用范围不算特别广，但每款都是实打实的 “走量款”。除了刚才提到的翼神，三菱欧蓝德早期的 2.0L 版本、劲炫 ASX 的 2.0L 车型，甚至进口的 Lancer Evolution X（也就是大家常说的 EVO X）上的 4B11T 涡轮增压版本，都是基于这款发动机的基础研发的。不过要区分开，咱们平时家用车接触的大多是自然吸气版的三菱 4B11 发动机，而 EVO X 上的 4B11T 则是强化过的涡轮增压机型，缸体强度、冷却系统都做了升级，适合激烈驾驶。但即便是自然吸气版，三菱 4B11 发动机的可靠性也经住了时间考验，我认识的一个欧蓝德车主，2016 年买的车，现在跑了 18 万公里，除了正常换机油、滤芯，发动机没出过任何故障，前段时间做保养时拆开检查，气门积碳都不算多，可见 MIVEC 系统对进排气的控制确实到位，能减少积碳产生。
从实际驾驶感受来说，三菱 4B11 发动机不算那种 “一踩就窜” 的类型，低扭表现比较平缓，转速到 2000 转以后动力才会逐渐发力，3000 转以上时扭矩输出达到峰值，这时候超车、提速会更从容。比如开翼神跑高速，时速 100 公里时转速大概在 2500 转左右，再加速到 120 公里，转速升到 3000 转，发动机噪音控制得还不错，不会有那种嘶吼感，比同级别有些日系发动机的噪音抑制要好。不过家用的话，搭配 CVT 变速箱的欧蓝德就更平顺了，三菱 4B11 发动机的输出特性和 CVT 变速箱的平顺性契合得很好，起步不会顿挫，加速时动力线性输出，满载 5 个人再开空调，也不会觉得动力不够用，只是提速会比空载时稍慢一点，这也是 2.0L 自然吸气发动机的正常表现，不能算缺点。
维修保养成本方面，三菱 4B11 发动机算是很省心的。首先它用的是正时链条，不是正时皮带，不用像皮带那样每 6-8 万公里就更换，能省不少钱和时间，只要平时机油用得好，正时链条跑个几十万公里都没问题。我之前遇到过一台劲炫，车主图便宜用了矿物质机油，结果 6 万公里时正时链条张紧器异响，后来换成全合成机油，再加上调整了张紧器，异响就消失了，所以还是得提醒大家，别在机油上省小钱。另外，这款发动机的配件也很好找，副厂件、原厂件都不贵，比如换一套 NGK 的火花塞，也就两百多块钱，换一次能跑 6 万公里；机油滤芯、空气滤芯这些易损件，随便找个汽配城都能买到，保养一次下来，全合成机油加三滤，大概 400 块钱就能搞定，比德系、美系同级别发动机的保养成本低不少。
不过客观说，三菱 4B11 发动机也有不足的地方。比如油耗表现不算突出，市区拥堵路况下，翼神手动挡大概要 10 个油左右，欧蓝德 CVT 版也要 9 个油，比本田的 R18Z 发动机、丰田的 2ZR-FE 发动机油耗稍高一点；高速路况下会好一些，翼神大概 7 个油，欧蓝德 6.5 个油，属于同级别中等水平。另外，这款发动机的改装潜力虽然比不过涡轮增压机型，但自然吸气版本也能做些轻度改装，比如换个高流量空气滤芯、升级一下排气中段，动力能提升 5%-10%，不过想大幅提升动力就比较难了，不像有些发动机能通过刷 ECU 轻松提几十马力。但对于大多数家用车主来说，这些不足其实影响不大，毕竟大家选 2.0L 车型，更看重的是可靠性和实用性，而三菱 4B11 发动机在这两点上确实没让人失望。
这些年下来，我接触过不少搭载三菱 4B11 发动机的车型，不管是跑了十几万公里的老车，还是近几年的车型，发动机的故障率都很低。有个开翼神的朋友，把车传给了儿子，现在儿子还在开，三菱 4B11 发动机依旧运转正常，只是油耗比新车时高了 1 个左右，这已经算是很好的表现了。在 2.0L 自然吸气发动机里，三菱 4B11 发动机可能不是参数最亮眼的，也不是技术最先进的，但它绝对是最省心耐造的之一。对于那些不追求极致动力，只想要一台靠谱、好养的发动机的车主来说，搭载三菱 4B11 发动机的车型，确实是个值得考虑的选择。毕竟汽车是用来开的，稳定可靠才是最实在的，而三菱 4B11 发动机，恰好把这点做到了实处。