预算 20 万左右想入手豪华品牌轿车，很多年轻人都会在 BBA 的入门车型里纠结，宝马 1 系 125i 作为这个价位里少有的 2.0T 四缸车型，自然成了不少追求动力和品牌调性消费者的备选。身边不少朋友问起这款车，大多是想知道它到底能不能兼顾日常代步和偶尔的驾驶乐趣，毕竟入门豪华车的实用性和性能往往很难两全，今天就从真实用车场景出发，聊聊这款车的实际表现。
先说说大家最关心的外观，宝马 1 系 125i 的 M 运动曜夜版颜值确实很能打。高光黑色的进气格栅、熏黑的轮毂和排气尾喉，再加上后视镜罩的黑色处理，整体运动感直接拉满，开在路上回头率一点不比更高级别的车型差。尤其是白外红内的配色组合，年轻人几乎很难抗拒，熔岩红的内饰配色搭配金属光泽的按键，质感一下子就上来了，坐进车里的瞬间就能感受到那种属于运动轿车的氛围。不过漆面偏薄是不少车主都提到的问题，日常停车得稍微注意点，避免被路边的树枝或者石子刮到，不然补漆又得花不少钱。
动力方面绝对是宝马 1 系 125i 的核心亮点，2.0T 高功率发动机搭配 8 挡手自一体变速箱，最大功率能达到 170 千瓦，峰值扭矩 350 牛米，零百加速只要 6.67 秒，这个数据在同级别里算是相当能打的。日常开的时候，舒适模式下油门响应不算特别激进，很适合城市通勤，不会因为动力太强而觉得难控制；切换到运动模式后，整个车的性格就变了，油门变得特别灵敏，转速攀升很快，深踩油门还能听到排气阀门打开后的声浪，超车的时候一脚油门下去，动力随叫随到，完全没有拖泥带水的感觉。高速上定速 90 公里每小时行驶时，发动机转速保持得很低，不仅油耗经济，而且噪音控制得不错，除了胎噪稍微明显一点，风噪和发动机噪音都在可接受范围内。
空间表现算是这款车的短板，轴距 2670 毫米在紧凑级豪华车里不算突出，后排空间确实比较局促。如果是身高 180 厘米以上的乘客坐后排，腿部和头部都会觉得拥挤，长时间乘坐很容易疲劳，要是后排坐三个人的话，中间的乘客会更不舒服。不过前排的一体式 M 运动座椅包裹性很好，坐起来很舒服，跑长途也不会觉得累。后备箱空间倒是意外地实用，虽然官方数据是 350 升，但实际使用中放两个 20 寸的行李箱再加上一些杂物完全没问题，日常购物或者短途旅行的储物需求都能满足，算是弥补了后排空间的不足。
配置方面，宝马 1 系 125i 的表现中规中矩，全系升级后的 10.25 英寸中控屏操作起来很流畅，第六代 iDrive 人机交互系统用着很顺手，支持无线 CarPlay 和百度 CarLife，不管是苹果还是安卓用户都能轻松连接，导航、听音乐都很方便。M 运动曜夜版还标配了哈曼卡顿音响，音质表现不错，日常开车听音乐是种享受。不过科技配置上确实不如同级别的奥迪 A3，没有虚拟座舱那样的亮眼配置，语音识别的响应速度也不算特别快，有时候需要重复说一遍指令才能识别。
用车成本方面，宝马 1 系 125i 算是比较省心的。油耗表现很惊喜，市区通勤的话百公里油耗大概在 8 升左右，跑高速的话能降到 5.5 升，一箱 50 升的油跑高速能到 1100 公里，对于一款 2.0T 的车型来说，这个油耗成绩相当不错。保养费用也不高，基础保养用套餐的话每次大概 550 元，空气滤芯和空调滤芯自己动手就能换，能省下不少钱；火花塞大概 2 万公里换一次，在 4S 店换的话花费 1000 多元，虽然比外面贵，但胜在放心。不过这款车也有一些小毛病，比如部分车主反映行驶 2 万公里后会出现异响，油箱加满油后可能会有咕咚咕咚的声音，加注纯汽油后就能解决；过坑洼路段时减震效果一般，而且防爆胎很容易因为压坑而爆胎，更换一条轮胎大概需要 1300 元，日常开车还是得多加小心。
对比同价位的奔驰 A 级和奥迪 A3，宝马 1 系 125i 的优势很明显，动力性能和操控感受都要更胜一筹，适合那些追求驾驶乐趣的年轻人；奔驰 A 级的豪华感和后排空间更好，但动力偏弱；奥迪 A3 的科技配置更丰富，油耗也更低，空间表现也比宝马 1 系 125i 稍好。如果是小两口或者单身人士用车，不经常满载，宝马 1 系 125i 的实用性完全够用，而且品牌调性和驾驶乐趣都能满足需求；但如果经常需要带家人或者朋友出行，后排空间的局促可能会影响使用体验。