中国著名的大桥有哪些｜自驾跑过江大桥摸清实地通行区别

前段时间自驾跨省游玩，沿途特意绕开高速直达江边，专门打卡几座名气很大的跨江跨海桥梁，当时同行的游客一直在念叨中国著名的大桥有哪些，随手拍的沿途照片现在翻出来，还能清晰记起每座桥开过去的直观感受。

苏通大桥开上去的第一秒，就能察觉到桥面铺装和普通公路完全不同，车道宽出半米不止，大风天车窗都没有明显晃动，桥面两侧的防撞护栏高度远超本地城区桥梁。当时停车在服务区远眺整座桥，主塔直戳江面，江面往来的货轮驶过桥底，船身和桥塔的间距看着富余不少，后来才反应过来这座桥通航标准拉得很高，大型远洋货轮都能顺畅通行。

跨海大桥的体验和长江大桥完全是两种体感，舟山跨海大桥串联起好几座跨海连桥，全程开下来四十多公里，中途要穿过好几段海上匝道。海风持续拍打车身，路边没有山体遮挡，能见度好的时候能看见远处成片的海岛，节假日车流挤的时候，桥面临时拓宽的应急车道能缓解不少拥堵，只是跨海路段的限速会比长江大桥低十公里，跑长途赶路很容易不自觉超速。

虎门大桥走珠三角环线的时候偶然驶过，桥面车流常年密集，重型货车占比极高，桥面轻微的颠簸感比苏通大桥明显。桥上的观景匝道很少，想停下拍全景只能开到桥尾的停车区，很多自驾游客专门赶傍晚上桥，落日落在珠江入海口的江面，江面渔船成片散开，视觉效果要比白天亮眼很多。

港珠澳大桥是特意规划的行程，海底隧道衔接桥梁的路段特别有意思，开进海底隧道前的人工岛规划规整，隧道内部灯光均匀，完全没有老式海底通道昏暗压抑的感觉。全程不能随意停车，只能行驶到口岸停车场下车拍照，大桥全程通行收费标准偏高，自驾过去大多会提前规划好港澳通行证件，很少有人单纯只为开车过桥专程前往。

武汉长江大桥是我早年自驾去过的老桥，和新建的跨江大桥对比落差很直观，桥面车道偏窄，非机动车和机动车混行，早晚高峰经常出现缓行。桥头的老观景平台免费开放，站在平台能看见长江江面往来的轮渡，大桥上层走汽车下层通火车，火车驶过桥面时能感受到清晰的震动，不少本地老人常年沿着大桥步道散步，完全不在意来往车流。

自驾走完这几座大桥之后，才明白网上笼统罗列的大桥名单根本没法分辨实际出行的差异，想要规划过桥自驾路线，光记住桥的名字没有半点用处。

收拾车载相册的时候，翻到了当时记录大桥通行费用的手写纸条，边角已经被风吹得发卷。