我干汽车试驾员这行快六年了，当初入行时跟不少外人想法一样，觉得天天开新款车，踩着油门就能挣钱，多潇洒啊。结果头一个月跟着师傅跑测试，就彻底打破了这种幻想 —— 汽车试驾员工作远不止 “开得爽” 这么简单，背后藏着不少外人看不到的门道和辛苦。
先说日常工作吧，不是到点上班拿钥匙就开。每次试驾前至少得花半小时做准备，先绕车检查一圈，看轮胎胎压够不够，油液刻度正不正常，方向盘有没有跑偏，连雨刮器喷水够不够都得确认。有次新人没注意，试驾前没看防冻液，开出去没多远水温就飙到红线，差点把发动机搞坏，最后全组加班排查，那场面现在想起来还替他捏把汗。准备完了才轮到开车，但也不是随便开，得按提前定好的路线走，城里拥堵路段、高速路、郊区山路都得覆盖到，就是为了模拟用户平时可能遇到的所有场景。比如测试一款家用轿车，得特意在早高峰的路口排队，感受起步时的平顺性，会不会有顿挫；上了高速还要试定速巡航时的静谧性，风噪胎噪到底有多大。开的时候手不能闲着，左手得扶着方向盘，右手偶尔要记数据，比如加速到 100 公里用了多少秒，刹车时距离有多远，连转向时的虚位大小都得留意。有时候还得边开边跟副驾的研发同事沟通，“这变速箱在低速换挡时有点闯动”“后排过减速带时颠簸感有点明显”，这些细节都得及时说，不然等试驾结束再回忆，很容易漏了关键信息。
很多人觉得汽车试驾员工作只要会开车就行，其实真不是。你得懂车，不是说知道哪个按钮管空调就行，得知道发动机的参数、变速箱的类型，甚至悬挂的结构。比如试一款运动型车，得能说出它的底盘调校偏向操控还是舒适，这种调校在不同路况下会有什么表现。之前有个来实习的小伙子，开车技术挺好，但问他这款车的悬挂是麦弗逊还是多连杆，他都答不上来，最后自然没留下来。除了懂车，还得细致，有时候差 0.1 秒的加速时间，或者轻微的异响，都可能影响车型的改进方向。我之前试一款 SUV，在过连续弯道时，总觉得车身侧倾比预期的大，一开始以为是自己开得太急，后来反复试了好几次，还换了不同速度，确认是悬挂支撑不够，把这个情况反馈给研发后，他们调整了弹簧硬度，再试就好多了。还有沟通能力也很重要，不光要跟研发团队说清楚试驾感受，有时候还要跟市场部门对接，告诉他们这款车的亮点在哪里，适合什么样的用户，这样市场部做宣传时才能抓准重点。
再说说大家可能没想到的挑战，首先就是天气。要是做极端环境测试，那罪可不是一般人能受的。去年夏天去新疆做高温测试，地表温度快 50 度，车里就算开着空调，方向盘都烫得慌，开不了多久就一身汗，衣服能拧出水来。更难受的是，还得特意把车停在太阳底下暴晒几小时，再测试车内降温速度，那时候坐在车里，感觉像在蒸笼里待着。冬天去东北更要命，零下三十多度，早上五点就得起来预热车辆，不然发动机根本打不着。手伸出来换个挡，几分钟就冻得发麻，还得一边开车一边盯着仪表盘上的低温数据，生怕某个部件因为低温出问题。除了天气，体力消耗也大，有时候一天得开八九个小时，从早跑到晚，腰和脖子都僵得不行。有次连续跑了三天长途测试，每天就睡五个小时，最后一天开到一半，眼睛都快睁不开了，赶紧找服务区停下车，用冷水洗了把脸才缓过来。而且精神还得一直紧绷，不能有半点马虎，毕竟试驾时的每一个数据、每一个感受，都关系到后续车型的改进，万一漏了哪个问题，等车子量产了再发现，损失就大了。
至于大家关心的职业发展，汽车试驾员工作也不是一条路走到黑。要是做得好，积累了足够的经验，可以升成高级试驾员，负责更复杂的测试项目，比如新能源汽车的续航测试、自动驾驶辅助功能的测试。再往后还能转成试驾教练，带新人，或者去做产品顾问，参与车型的前期研发讨论，给设计团队提建议。我身边有个前辈，就是从试驾员转到了研发部门，现在专门负责底盘调校，比以前不用天天跑在路上，但责任更大了。收入方面，不同城市、不同企业差别不小，一线城市的大型车企，资深试驾员月薪能到一万五到两万，要是参与重要的测试项目，还有额外的补贴。但新人刚开始肯定没这么高，得慢慢积累经验，把技术练扎实了，收入才会涨。不过有一点得说清楚，想靠这个工作发大财不太现实，更多的是靠对汽车的兴趣支撑着。
这么多年下来，我也问过自己，汽车试驾员工作这么辛苦，值不值得？每次看到自己参与测试的车型上市，在路上看到有人开着，心里还是挺自豪的。毕竟自己当初反馈的那些问题，都变成了车子改进的地方，让用户开上更舒服、更安全的车，这种成就感不是随便哪个工作都能有的。当然，要是有人觉得这工作就是天天开新车玩，那还是趁早打消念头，这行需要的是耐心、细心和对汽车的热爱，没点真本事，还真干不长久。